對此，豐田北美首席執(zhí)行官吉姆·倫茨指出，那就是當全行業(yè)都將焦點放在“電動出行”時，消費者們還沒有做好迎接準備。

 

吉姆·倫茨周二（當?shù)貢r間1月15日）在底特律出席汽車新聞全球大會時表示：“電動汽車市場將爆發(fā)一場惡戰(zhàn)，市場將不會出現(xiàn)多少增量。”

 

 

 

不過他也指出特斯拉是例外，特斯拉汽車2018年銷量已經接近此前其所有年銷量的總和。他還表示，特斯拉Model 3是目前唯一一款每月銷量突破10000輛的的車型。

 

美國市場在售共計94款“電動化”車型（其中包括混動車型、插電車型以及純電池驅動車型），只有6款車的月銷量超過2000輛。

 

吉姆·倫茨預測稱：“對于電動汽車而言，我認為其拿下大部分市場份額前還需一段時的歷練，我們都高估了所謂電動汽車能夠統(tǒng)領全球汽車市場的前景。”

 

電池驅動車型的緩慢增長，使汽車制造商在決定針對該領域的投資規(guī)模和時間問題上面臨嚴峻選擇挑戰(zhàn)。

 

吉姆·倫茨承認，預測交通行業(yè)未來的發(fā)展是非常困難的工作。

 

目前，豐田方面已經決定進軍氫能源汽車市場，其在2015年推出了Mirai燃料電池汽車。

 

吉姆·倫茨說到：“我們一直聚焦于乘用車市場。”值得一提的是，Mirai汽車的累計銷量僅有數(shù)百輛。他將Mirai在市場遇冷的原因歸咎于燃料補充點設置不足。目前，美國國內只有大約40家氫燃料補給站，其中大多數(shù)座落于加州南部地區(qū)。

 

同時，豐田已經決定尋求其它選項。

 

豐田將繼續(xù)在有限的市場銷售Mirai車型，其在上周宣布將推出10輛氫燃料拖掛原型車并在洛杉磯和長灘的多個港口投入使用。加州政府已經下令到2025年取消所有在航運中心投入運營的柴油卡車。豐田將氫能源看作是一個可行的候選項，其同Kenworth聯(lián)合研發(fā)的原型車或將向世人證明自己選擇的正確性。

 

吉姆·倫茨說到：“也許氫能源最佳應用對象正是商用車，之后當我們在打造基礎設施時，我們將適時推出氫能源乘用車。”

 

盡管存在著這樣那樣的顧慮，但鮮有專家看到整個行業(yè)在尋求可替代汽車能源的路途上“開倒車”。

 

日產北美首席執(zhí)行官丹尼斯·勒·沃特周一表示，日產在未來五年時間里將向美國市場投放8款電池驅動車型，其還預計日產電動汽車年銷量或將很快達到100萬輛，而此前大眾也設定了類似的電動車銷量目標。

 

電動汽車的支持者表示市場臨界點的到來將由三個因素驅使：新款長程車型的發(fā)布、公共電動汽車充電設施數(shù)量的增長以及電動汽車售價的穩(wěn)步下降。

 

數(shù)據(jù)顯示，豐田在美國汽車市場所持份額（14%）位列第三，僅次于通用汽車和福特。為了保護現(xiàn)有份額，豐田計劃到2021年在美國市場投放31款新車型，其中包括已有車型的改良版。這意味著，相較于截至2018年底的三年時間里豐田每年在美推出的新車型數(shù)量，豐田每年將向美國消費者推出7款新車型