截止目前，國內新能源汽車的銷售數量和推廣數額大概已經接近300萬，所以盡管國內充電樁的后期跟進建設比例已經超過了70萬，但基于新能源汽車日漸增長的銷售數量和與之不配套的充電樁建設速度，對于擁有新能源汽車的車主來說，后期跟進的汽車充電模式還是有些“力不足心”，那么針對目前國內73萬個充電樁來看，誰的投入更大一些呢？

 

相信國內大多數消費者對于充電站的網絡建設平臺品牌都比較陌生。生活中比較常見的便是國家電網，事實上，目前遍布全國的充電站并不僅僅是國家電網，像南方電網、特來電、星星充電都是當下運行模式比較大的公司。除去這四家名氣和地位都比較大的充電站建設公司之外，部分新能源汽車制造廠商也在順勢加入這場充電站的里程碑建設，正在全面推廣此項“后期配套”的全球知名純電動汽車品牌特斯拉更是其中之一，而國內包括蔚來汽車在內的很多新興造車勢力也在大力推廣平臺建設。

同時，伴隨著國家電網、南方電網、特來電、星星充電等四家行業巨頭達成共贏協議之后，未來全國近九成的配套充電站完善工作都有可能被這個聯合平臺包攬，細數當下，在充電樁配套70萬左右的大數據中，投入最大的還是國家以及政府，不過伴隨著平臺建設共贏的同步出臺以及后期運行，未來新能源汽車充電站以及充電樁的建設將以“平臺化”出場。