深圳是全球純電動出租車發展的起源地，為純電動出租車提供了制造、推廣以及市場檢驗的沃土與良機。早在2010年，在新能源汽車推廣探索初期，比亞迪就已研發生產出可滿足大型城市運營需求的電動出租車(e6)，并得到了深圳市的率先采購。2010年至2014年，深圳市陸續投放電動出租車850輛。截至2016年12月，這850輛電動出租車的平均行駛里程已超過50萬公里，累計行駛里程已突破4億公里，創造了全球城市出租車電動化運營新記錄!如今，在深圳推廣的電動出租車已超過5500輛，電動出租車的規?；\營，不僅為市民提供了綠色便捷的出行服務，也促進了城市出租車行業的轉型發展。

龍頭企業先行 深圳實施電動出租車更新獎勵

作為最早投放新能源汽車的城市之一，深圳市以公共服務領域為突破口，在公共交通、公務車、私家車三大領域逐步開展新能源汽車推廣工作。2015年3月，深圳市為進一步加大推廣力度，發布了《深圳市新能源汽車發展工作方案》，重點對電動出租車推廣實行優惠政策，并鼓勵國有出租車企業、龍頭出租車企業先行先試。截至2016年底，深圳市累計示范推廣的純電動公交、出租車、私家車等各類新能源汽車已突破7萬輛，位居全國前列。

按照政策，深圳市除了給予純電動出租車在購置、使用等環節的補貼以外，還將根據企業更換時間、推廣規模以及企業量化評等情況，對企業獎勵新增15%~30%的運營指標。在政策鼓勵下，深圳巴士集團下屬企業鵬程電動、龍崗公汽以及深圳西湖運輸集團等龍頭企業積極開展純電動出租車更新工作。截至目前，深圳市推廣電動出租車已有5500余輛，并有望在2020年實現出租車全面電動化，形成公共交通綠色發展體系。

出租車電動化 既算“經濟賬”也算“環保賬”

出租車是城市交通運輸的主“動脈”，大規模的司機群體與市民用戶決定其在城市交通發展中的重要地位。讓司機群體的錢包“鼓”起來，讓市民用戶的微笑露出來，是推動城市出租車行業可持續發展的硬道理。

在深圳，一輛電動出租車的購置價格，在經過國補、地補及其他各項補貼后，已基本與傳統燃油出租車相當。有關數據顯示，一輛傳統燃油出租車每天的運營里程約為400公里，每天將消耗汽油約32升，燃油成本約為220元。如果將其替換為電動出租車，按每度電1元(含服務費)計，則每天用電成本約為100元，大大減少了出租車的運營成本。同時，相比于燃油車須保養“機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯、空氣濾網”等，純電動汽車保養時僅需更換“空調濾網”，保養頻率與成本遠低于傳統燃油車。在購車、運營與保養都“劃算”的前提下，電動出租車的推廣，無疑是一筆提高司機收入、促進行業升級的“經濟賬”。

由于以電驅動，電動出租車可實現零排放零污染，不僅能為乘客提供安靜舒適、綠色健康的高品質服務，也為乘客節省了燃油附加費，降低出行成本。對城市環境而言，大規模推廣電動出租車，還將有效降低城市尾氣排放量，幫助城市實現節能減排。

在推廣純電動出租車的道路上，深圳市并非個例。近年來，隨著國家對新能源汽車發展的日益重視，出租車電動化的示范效應也日益凸顯，國內已有北京、南京、杭州、武漢、珠海、太原等多個城市紛紛開展出租車更新工作，規?；斗烹妱映鲎廛嚥⒊晒\營。未來，隨著電動出租車在技術、運營與市場推廣等各方面條件的進一步成熟，將有更多城市加入到出租車“電動化”的浪潮中，讓更多市民享受到綠色科技帶來的美好生活。