產業鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，中國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發展規劃，紛紛布局氫燃料產業，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國建成運營的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。

車，是氫燃料電池的應用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長51%。在國內，燃料電池車去年有8個品牌的10款車型，產量1272輛，同比增長103%，主要是貨車、客車和其他專用車。

存儲運輸難、成本高

相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產業的發展速度并不快。發展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設成本高以及百姓認知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“中國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區運送到需要的地區。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫工廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料電池汽車規模化至關重要的基礎設施，對技術的要求非常高。

東南大學機械學院院長倪中華說，液氫儲運是當前業內正在攻克的技術瓶頸之一，只有實現液氫的安全儲運，才能實現燃料電池大規模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環節需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術平臺為后期設計、制造提供支撐，也才能最終實現量產。

省經信委有關人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產業運營、政府管理等多個環節沒有打通，加氫站建設缺乏審批流程和統一規范。

由于開發投入不足、研發產業化能力薄弱，國內氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車需要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

破解商業化難題 燃料電池汽車何時才能“氫裝上陣”

在汽車發展的歷史上，汽車行業面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。

“目前，燃料電池成為各國共同的戰略選擇，氫能也成為全球未來戰略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。”

【技術】甲醇制氫：燃料電池汽車新出路？

囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料電池汽車一直沒有得到迅速發展。水氫發電機是燃料電池汽車新技術路線。國家發改委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、甲烷重整/部分氧化制氫技術，實現示范應用并推廣。

廣東合即得能源科技有限公司作為全球最新研發水氫技術的高新技術企業，早早認識到氫燃料電池的巨大發展潛力，搶先解決氫氣儲運、安全難題，布局水氫技術應用產業市場。

為解決氫能儲運瓶頸，促進氫能利用走向實用化、規模化，加快氫燃料電池汽車的推廣應用，合即得秉承水基能源向華理論的科研思路，耗時十余年，成功攻克了移動制氫的難題，實現了制氫和發電合二為一，為氫能的廣泛應用打開了大門，成為目前國內唯一生產小型可移動水氫機的高新技術企業。

作為水氫技術領導者，合即得開創了國內發展水氫汽車的先河，為加大研發及未來的戰略布局，合即得于2016年牽頭成立行業內首家水氫研究院，明確了水氫產業的發展戰略，未來水氫產業業務將作為合即得氫能產業發展中的重要組成部分。

【聚焦】氫燃料電池產業“氫逢其時”

氫經濟已成為全球新能源的戰略布局重點，美、日、法、韓等多國將氫能和燃料電池發展提升到戰略層面。與此同時，全球氫經濟產業鏈不斷完善，中上游制儲氫關鍵技術持續突破，下游應用成本逐步下降，行業基礎設施建設不斷提速，相關重大項目陸續啟動，全球氫經濟市場將持續升溫。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能占能源比重約為18%,產值達2.5萬億美元。

當前我國已經基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經濟產業集群。相關預測顯示，到2030年我國燃料電池汽車年銷量規模將超百萬，相關設備投資規模將達500億元。

【國際】松下計劃2021年春上市純氫燃料電池

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發揮這一優勢，有望應用于加氫站和商業設施。

松下將向2020年東京奧運會及殘奧會的奧運村所在地供應純氫燃料電池。向預定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了擴大氫的使用的“環境展望2050”。一直在山梨縣進行純氫燃料電池的實證實驗等，推進開發工作。

【城市】上海：燃料電池車商業化運行全國領先

上海是國內率先發展燃料電池汽車產業的城市之一。2008年北京奧運會，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會，196輛氫燃料電池汽車參與服務運營，還配備了專門的加氫站。

作為“聯合國開發計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家企業。按照其產業規劃，到2030年，將實現燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元的目標。

【水氫圈點】發展燃料電池：低調扎實 穩健布局

目前雖然以鋰電池為主要動力的新能源汽車產銷量增長迅猛，但在我國汽車總產銷量中，新能源汽車占比還不足5%，充電時間長是鋰電新能源車全面推廣的主要障礙之一。業內外看好燃料電池，就是希望某一天，真正實現加氫像加油一樣便捷，在這個前提下，全面禁售燃油車后，燃料電池車必將成為燃油車最佳的替代品。

但是，正如全國政協副主席萬鋼所說，燃料電池汽車是最后重點發展方向。現階段發展燃料電池，更應“低調扎實，穩健布局”，要完善相關政策、標準，潛心攻克燃料電池及其細分領域的核心技術，加快全產業鏈布局。