伴隨著環保理念深入人心和石化資源日益減少，以電動汽車為代表的新能源汽車受到推崇，新能源汽車上下游產業也成為公認的“風口”。新能源汽車消費需求日益增加，但充電樁建設卻相對滯后，成為行業發展的重要制約因素。日前，牡丹江市制定了全省首個電動汽車充電設施規劃。如何吸引社會資本投入、如何拓展盈利模式……牡丹江相關領域未來發展態勢受到廣泛關注，打通新能源汽車“最后一公里”，成為充電樁行業發展的題中之意。發展瓶頸亟待打破充電樁建設成為市場關注的焦點。充電難、成本投入較高以及“有樁無位”等問題成為新能源汽車行業在牡丹江市發展的主要制約。

牡丹江市國稅部門提供的信息顯示，2016年，購置新能源車輛67臺，其中，市公交集團購置66臺，個人購置1臺。消費者普遍反映，充電難成為新能源汽車在雪城推廣的攔路虎。牡丹江市一家品牌汽車4S店負責人表示，“雖然有國家補貼政策支持，但現在受限制的因素還是續航里程太短，充電速度太慢，而且公共充電樁在市區幾乎找不到。”在新能源汽車使用領域和充電設施建設領域，市公交集團是我市較早“吃螃蟹”的單位。對于公共充電樁布局，該集團技術部主任劉葆春表示，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，充電設施應順應形勢，以公共停車場、交通樞紐站、企事業單位等場所為主，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。但受到城市土地資源緊張、冬季氣溫對電能消耗大、成本回收較慢等因素的影響，雖然有國家政策的鼓勵，充電設施發展還是“騎虎難下”。

制定規劃加速布局充電網絡近年來，隨著從國家到地方相繼推出一系列支持政策，對充電基礎設施的投資和建設進行引導，充電樁進入加速擴充時期。日前，牡丹江市《電動汽車充電基礎設施規劃(2016-2020)》已通過市規委會審查并開始實施。業內人士普遍認為，此舉對促進節能減排、防治大氣污染、推進項目建設具有重要的意義。“推進充電設施建設，將滿足我市公共服務領域電動汽車充電需求。”牡丹江市規劃局相關負責人表示，我市將通過“互聯網+充電設施”推進電動汽車充電設施規劃、建設工作。

“十三五”期間，牡丹江市將在中心城區，依托公共停車場、交通樞紐站、大型商場等規劃建設電動汽車充電設施。到2020年時，預計私人自用領域將基本實現“一車一樁”，滿足私人小客車基本充電需求。牡丹江市商家透過該《規劃》看到市場商機。牡丹江市汽車業內人士王麗表示，近年來，隨著我市充電樁等相關配套設施規劃的實施，自己更加堅定信心將企業轉型開始銷售電動微型車。劉葆春表示，此次牡丹江市在全省首次提出年度充電設施發展規劃，體現了政府大力發展充電基礎設施的決心。目前，該集團已建設公交汽車充電樁43個、小型汽車充電樁7個、充電站2個，六峰湖充電站也在建設當中。

未來，牡丹江市公共交通領域將實現全部采用新能源車輛運行。創新基因豐富商業模式不同于其他領域，電動汽車充電樁行業從誕生之日起，就自帶“互聯網+”概念，盈利模式也更加豐富。牡丹江市業內人士分析，因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務時間普遍比加油時間長，在數十分鐘至數小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務，還可以通過開發APP，實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程，有能力打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈，打造綜合服務生態圈。牡丹江市一家嘗試進入該領域的企業負責人認為，雖然充電樁運營要想實現盈利需要一段時間，但事實上，很多價值都已經隨著資本市場的發展和“互聯網+”的驅動而愈漸清晰。按照國家2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算，充電網絡利潤空間將達558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的保險、金融、售車、增值服務及汽車工業大數據等。對此，供電公司相關負責人表示，為加速牡丹江市電動汽車充電設備的建設工作，該公司將主動對接、延伸服務，提高辦電效率和服務水平，為企業開辟“綠色通道”，采取跟進式服務，助力牡丹江市新能源產業發展。