值得一提的是,隨著新能源乘用車市場的劇增,軟包電池的市場占比不斷提升,今年9月,軟包電池以713.4MWh的裝機量排在第二位,其中77.5%的份額都應用于EV乘用車領域。

軟包市場空前繁榮 鋰電格局迎來新變數

業內人士指出,軟包電池占比提升的原因是隨著技術的成熟,軟包電池在安全性、比能量、循環壽命和靈活設計上的優勢逐漸凸顯,特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

去年三元軟包電池企業批量供貨電芯單體比能量在180-210wh/kg,系統能量密度130-150wh/kg,而今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh/kg左右,個別企業單體比能量260wh/kg的電芯產品已經達到量產水平,系統能量密度輕松過140wh/kg,甚至達到160-180wh/kg。

此外,由于國內乘用車市場的興起,尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”,大大刺激了國內軟包電池市場,一場圍繞軟包三元電池投資擴產的序幕正在緩緩拉開。

10月26日,堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮江舉行新工廠奠基儀式,新工廠總投資150億元人民幣,產能達20Gwh,此前孚能科技完成了C輪融資,累計融資超10億美元,并正式啟動了歐洲生產中心項目建設;

10月23日,國際軟包三元巨頭LG化學投資20億美元的南京工廠正式動工,預計一期項目將于2019年年底實現量產,2023年實現全面達產,屆時,新工廠產能將達到32GWh,年產值將達350億元,稅收約20億元;

9月14日,復星國際正式與捷威動力簽訂戰略投資協議,為其產能規模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”;

今年8月,遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業務和生產基地AESC,同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC能源元器的全部股權;

產能的急劇擴張、資金的頻繁涌入,預示著軟包電池將進一步擴大動力市場滲透率。

事實上,不僅是諸如孚能、卡耐等老牌軟包企業在快速擴張,包括寧德時代、國軒在內的以方形為主的動力電池企業也在加速軟包電池研發,甚至已經量產了三元軟包電池。同時,此前專注物流車的軟包電池企業也開始將目光轉向乘用車,包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等。

軟包電池的火爆,為國內電池企業創造了一輪新的擴張機會,也為當前動力電池格局創造了新的變數。在電池行業淘汰賽加速的大背景下,產品質量、技術、規模和資金等方面有競爭實力的電池企業未必不能后來居上,成為最后的贏家。

深耕三元軟包 桑頓新能源成鋰電又一匹“黑馬”

鋰電界從來不缺黑馬,在軟包電池企業的家族中,收購美國A123的萬向、被復興投資的捷威動力等企業都被業內人士無限看好。此外,位于湖南湘潭的桑頓新能源,依托桑德集團打造的新能源產業鏈,正在成長為國內鋰電界的又一匹強勁“黑馬”。

據了解,桑頓新能源成立于2011年,一直專注于三元軟包鋰電池的研發和生產,自今年7月第三期工廠投產后,桑頓實際產能已達9Gwh,產品能量密度高達260wh/kg,處于行業領先水平。

此外,據桑頓常務副總裁楊曉偉透露,桑頓第四期工廠正在規劃中,預計2019年年底投產,屆時,桑頓產能將進一步擴大,以充分滿足主機廠的需求。同時,桑頓研發的280wh/kg、300wh/kg電芯也取得了突破性進展,將早于其他電池供應商量產。

楊曉偉還表示,為了保證電池產品的質量與性能,桑頓在軟包三元領域做了不少技術創新,尤其是在結構設計和電芯配方,不僅在理論上做了大量熱仿真和結構仿真,還在實際方案優化過程中做了大量的數據積累和統計,其中銅箔和鋁箔均厚度均只有6微米,處于行業領先水平,并通過接觸式干燥機及高溫夾具化成等先進設備,大幅提高生產效率和產品一致性。

技術和產品永遠是企業的第一競爭力,在深耕電池產品力的同時,桑頓新能源還在積極布局鋰電上游——正極材料。作為鋰電池四大核心材料之一,正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能,直接決定了鋰離子電池成本的高低。目前,桑頓新能源正極材料產能達5.2萬噸,其中80%為三元正極材料。

在楊曉偉看來,未來的鋰電競爭不僅僅是電池產品的競爭更是資源的競爭、產業鏈的競爭。在動力電池和正極材料布局已久的桑頓配合桑德集團下的回收版塊,實則已經打造出了基于電池全生命周期的“材料-鋰電-回收”體系。不僅能在產品的技術研發過程中起到協同提升的作用,還能從產業鏈的角度提升桑頓的企業競爭力。

此外,桑頓新能源背后的桑德集團也在傾力圍繞新能源產業鏈進行布局,除了鋰電業務,還掌控了BMS、電機電控等核心三電技術,并與排名靠前的乘用車主機企業逐步對接。未來幾年,依托桑德集團的產業鏈優勢和自身在三元軟包領域的領先技術,桑頓新能源成為鋰電最大“黑馬”將大有可為。