在密集發(fā)布新能源車型的同時,BBA規(guī)劃好了未來幾年新能源汽車發(fā)展的藍圖。按照奔馳規(guī)劃,在2020年前后EQA和EQC都將實現(xiàn)國產(chǎn),到2022年將實現(xiàn)整體陣容的電氣化。寶馬集團計劃在2025年前發(fā)布25款新能源車,其中12款為純電動車,并在全球電動車市場上保持15%~25%的占有率;而奧迪也公布了其新能源計劃,在2020年之前將會在華推出7款新能源車型,驅(qū)動形式包括純電動以及插電式混合動力。
相比BBA,豪華車第二陣營也不甘落后,捷豹路虎今年已引入首款純電動跑車型SUV捷豹I-PACE,并宣布自2020年起,旗下新發(fā)布車型都將有電動車車型選擇。英菲尼迪宣布從2021年開始,除旗下大型SUV以外的所有車型均將推出電動版或混動版。沃爾沃則宣布從2019年開始將實現(xiàn)所有車型的電動化,并推出了全新獨立的電動車品牌Polestar。凱迪拉克推出CT6 PLUG-IN,純電動續(xù)航里程為80公里。
業(yè)內(nèi)人士表示,電動化是未來汽車的發(fā)展方向,也是一個幾乎全新的競爭領域。豪華品牌們相對而言在經(jīng)濟和技術實力上的儲備更為豐富,對于新能源領域的積極布局,既是為了自身發(fā)展,也在主動承擔推動時代進步的責任。豪華車企新能源車的發(fā)力,填補了高端新能源車領域長久以來的空白,為消費者帶來更多可供選擇的機會。隨著豪華車企的全面進入,在交付上多次出現(xiàn)問題的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將迎來真正的生存危機。