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【專訪】王傳福回憶比亞迪創業艱辛史

發布日期:2018-09-17

核心提示:8月26日,是深圳特區成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡,深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區,27年前,那里曾經是一片荒蕪之地,沒有人會預料到,有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪,在這里落腳,深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
 8月26日,是深圳特區成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡,深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區,27年前,那里曾經是一片荒蕪之地,沒有人會預料到,有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪,在這里落腳,深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。

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“我們曾經想過要做大,但是沒有想到能做到這么大。”回憶起23年前的創業,比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年,比亞迪營收突破一千億元,其新能源汽車全球銷量第一。“當時只是想跳到體制外,‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限。”在一周前的一次采訪中,王傳福說,當年的創業夢想就是把公司做大,有一定的收入,當時有一些兄弟加入到公司來,都是打破了“鐵飯碗”辭職來創業的,想的是賺得錢一輩子花不完,這一點現在實現了。

 

談起比亞迪的成長,王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創新的大力支持。作為一家典型的民營企業,比亞迪在深圳從零起步,沒有背景也沒有資源,“時代成就了我們。”王傳福說。在深圳,這樣的公司不勝枚舉,包括華為、騰訊等。

 

“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣,改革開放給了我們機會,深圳給了我們機會,才能做到全球的銷量冠軍。”在一些時候,回想起當時的情形,王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣。“到現在我們還是從整個產業角度來考慮事情,以產業報國。”

 

1995年2月,王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元,注冊成立了比亞迪科技公司,領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”。現在,“木匠的兒子”王傳福的創業故事已為多數人知曉。但很少人知道王傳福在創業過程中的心路歷程,事實上,直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前,在最初的13年中,王傳福的創業之路走得相當辛苦,“初期真的是非常苦。”王傳福說,“說起來都是淚,有些時候都要急哭了。”

 

在電池業務步入發展期之后,比亞迪對資金的渴望越來越大。“我們當時業務一年增長十倍,需要錢來擴大生產,但是在銀行貸款不好貸。”王傳福說。因為從銀行方面來說,是不相信比亞迪的。怎么辦?“當時訂單飛來,但是我們的生產完全跟不上。”王傳福說。后來,深圳市一位副市長親自出面,協調解決了比亞迪的貸款問題,解決了資金的燃眉之急,促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應。

 

在這之后,比亞迪靠著以自主研發的設備和工藝,形成了自己獨特的競爭優勢,一舉打破了國外企業的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據了全球近40%鎳鉻電池市場,到2008年已經成為全球最大的充電電池制造商。

 

比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器,過高速的時候有個彎道,車開快了,把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢,還是挺貴的,可能誰也沒有想到,當時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去。“我后來想這怎么搬得上去,想想這個事情還是很艱辛的。”王傳福說。“當年機會很多,現在機會沒有以前那么多了,但現在條件好了。”

 

另一件讓王傳福在企業發展中印象深刻的事,是比亞迪與日本索尼的官司。2005年,歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權戰”宣布了結。針對索尼的第二次上訴,日本知識產權高等裁判所作出判決,維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。

 

而在9個月前,比亞迪剛剛結束了其與日本三洋電機公司(以下簡稱“三洋”)之間長達三年的專利訴訟糾紛,雙方選擇妥協與和解。在電池、電機這兩大領域,比亞迪戰勝了全球最大的兩個競爭對手。“當時的心情是很激動的。”王傳福現在回憶起那個時候,都覺得自豪滿滿。“這個案例當年被寫進了中國專利典型案例之中。”王傳福說。他沒有講的是,如果這兩次官司輸掉,比亞迪將面臨著滅頂之災。

 

當記者反問王傳福當時有沒有“喜極而泣”的時候,王傳福開懷大笑,未作答復。在那一年,比亞迪已經成長為我國最大的電池生產企業,并超越索尼,成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產商。僅在兩年之后,比亞迪超越三洋,成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情,而其后,關于電動車戰略的成功,讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。

 

“七年前我們提出城市公交新能源化,沒幾個人相信。四年前,城市公交新能源化得到大面積推廣,兩年前成為國家戰略。”王傳福說。作為一個技術專家,王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術上的積累和優勢,而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發布“云軌”項目之后,王傳福的整個新能源出行體系已經完成閉環。“是選擇做一個車輪上的城市,還是選擇做一個軌道上的城市?”王傳福說。

 

更早之前的2015年,比亞迪正式發布新能源汽車“7+4”全市場戰略,“7”代表七大常規領域,即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”代表四大特殊領域,即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。比亞迪將把中國道路交通領域所有用油的地方,全部替換掉。“用我們的利潤和投資來構建一個大交通體系。”王傳福表示。

 

在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后,王傳福又有了新思路。“怎么在設計上把軌道交通和建筑物融合在一起,構建可持續的城市化發展過程,否則城市化會進入一個死胡同。因此,我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體,把城市化做得更持續、更綠色,讓老百姓對美好生活的向往能夠實現,而不僅僅是一個口號。”王傳福表示,比亞迪正在思考,未來是否可以將小區、住宅、醫院用云軌串聯起來。“接完孫子,下一站買完菜,然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。


 
關鍵詞: 比亞迪
 
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