7月31日，深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）發布了公司解散公告，公告內容顯示，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。

 

對于解散原因，容一電動公告稱，因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營。

 

 

倒閉或因戰略失誤

 

看到這張公告后，第一電動嘗試聯系相關負責人以獲取更多信息，但電話無人接聽。

 

“容一電動是由傳統業務轉型介入新能源領域的典型，屬于研發、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。”業內資深觀察人士向第一電動分析道。

 

據了解，深圳容一電動科技有限公司成立于2003年，是一家新能源行業創新型企業。近年來，專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，主要生產連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。

 

“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業如番禺電纜集團(知崇新能源)、瑞可達、蘇州一航、永貴等進入價格戰，容一電動就進一步拓展了業務線去做交流樁，變成了一個充電樁企業。”該分析人士認為，容一電動變成充電樁企業之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰略決策失誤是導致目前困局的因素之一。

 

容一不是第一個倒下的，也不會是最后一個

 

容一電動官網顯示，其于2014年開始轉型，而2014年正是新能源行業的高速發展期。這一年，新能源汽車銷量猛增至74763臺，同比增幅3倍有余。在這樣的大背景下，多地政府開始鼓勵充電基礎設施的建設，并提出了車樁比1：1的目標。

 

此外，據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》， 規劃到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。

 

按此數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。充電樁市場的快速增長，讓企業紛紛入場布局，希望抓住企業發展的新機遇。

 

同樣被巨大的市場機遇吸引的合肥索維能源科技有限公司（下稱索維能源），2011年6月成立，由光伏行業轉型，以做充電樁設備進入新能源領域，而據第一電動了解，該公司已于2017年第三季度悄然倒閉。

 

“車樁比1：1顯然是不合理的，現在政府層面也不再提這個比例目標，未來我認為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業協會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。

 

“容一電動不是第一家倒下的新能源產業鏈公司，也不是最后一個。” 業內資深觀察人士表示。盲目進入的企業如今要為當初的選擇買單了，而誰又將是下一個倒下的企業？