由于現(xiàn)階段同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這種“車電價值分離”的模式，消費(fèi)者將不再需要100%支付電池價格，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，可降低車輛的購車成本。

此前李一秀曾公開介紹道：“我們在北京市建立一個相當(dāng)于加油站的網(wǎng)絡(luò)密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務(wù)半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務(wù)半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務(wù)。”

在換電速度方面，當(dāng)前北汽新能源采用的換電技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)完成換電，其效率與汽油車加油時間相當(dāng)。

但目前尚不能明確北汽新能源對私換電的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但此前北汽新能源在出租車領(lǐng)域的運(yùn)營案例中，按照廈門換電出租車司機(jī)的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機(jī)單班月收入增加2000元左右，雙班增收4000元可以大概了解到，換電模式的費(fèi)用并不會太高。

由于為電動汽車充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。雖然長續(xù)航、快充等純電動汽車技術(shù)已逐漸普及，但高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，可能導(dǎo)致動力電池性能衰減，進(jìn)而影響車輛續(xù)航。而私人慢充充電樁的建設(shè)則常常受制于場地因素，不能完全普及。而大力發(fā)展方便快捷的換電技術(shù)，或許將是未來電動汽車的普及的重要推動力之一。