互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展速度再一次顛覆大家的想象力。有消息稱,蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)提交上市文件,融資約20億美元,金額可能調(diào)整。“這個(gè)請(qǐng)?jiān)试S我不予置評(píng)。”蔚來汽車總裁秦力宏對(duì)此消息并沒有否認(rèn)。
而這家成立四年多、僅有一輛車在售并且尚未真正交車、沒有公布估值情況、融資情況的公司,今年已經(jīng)第二次傳出赴美IPO的消息了。這引發(fā)了大家對(duì)于造車新勢(shì)力發(fā)展過快的隱憂。成都一位長期關(guān)注蔚來汽車的投資人對(duì)南都記者表示:如果蔚來汽車真的提交了IPO申請(qǐng),應(yīng)該幾個(gè)月內(nèi)就能上市。但是他認(rèn)為,目前包括蔚來汽車在內(nèi)的好幾個(gè)汽車獨(dú)角獸,未上市已經(jīng)估值過高,因此對(duì)投資者的吸引力有限。而《雪球》上甚至有投資者評(píng)價(jià):“美國韭菜也得割。”

蔚來汽車過會(huì)難度不大
早在2月28日,外媒報(bào)道,蔚來汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利、高盛等在內(nèi)的八家銀行,為其今年的赴美上市計(jì)劃做準(zhǔn)備工作。5月29日彭博社稱,此次蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)提交上市文件,融資約20億美元,金額可能調(diào)整。
蔚來汽車能否順利在美國過會(huì)呢?南都記者采訪了一位熟悉美股操作的投資人。對(duì)方表示,美股過會(huì)簡單,美國證券交易所(SEC)比較在意企業(yè)是否有假賬。而像蔚來汽車這樣的企業(yè),通常很早就制定了上市規(guī)劃,因此財(cái)務(wù)情況比較規(guī)范,所以順利過會(huì)的概率較高。
蔚來汽車董事長李斌曾提到,造車是很燒錢的事,新創(chuàng)企業(yè)想要造車,至少需200億以上的資金準(zhǔn)備。而在這方面,特斯拉已經(jīng)有先例,根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù),特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。
造車新勢(shì)力第一陣營的幾大選手———蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車皆有上市計(jì)劃,來汽車將率先上市,可令車企獲得充裕的運(yùn)營資金,從而提升競爭力。
蔚來的優(yōu)勢(shì):背后金主眾多
作為國內(nèi)最受關(guān)注的汽車獨(dú)角獸,蔚來汽車到底進(jìn)行了多少輪融資?資本對(duì)其估值多少?這些問題蔚來汽車從來沒有披露過。由于蔚來不是上市公司,無須公開具體資金狀況。
根據(jù)公開的資料,蔚來汽車總共進(jìn)行了6輪融資,A輪融資金額為1億美元,在2015年6月17日,金主是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、順為資本、京東、高瓴資本、易車網(wǎng)等,D輪融資在2017年10月31日,由騰訊領(lǐng)投,融資金額為10億美元,Baillie Gifford、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。南都記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),蔚來汽車目前應(yīng)有25家投資機(jī)構(gòu),除阿里巴巴外,中國互聯(lián)網(wǎng)的各路大咖都是蔚來汽車的金主。
擁有這么強(qiáng)大的融資方,是蔚來汽車的一大優(yōu)勢(shì)。造車需要耗費(fèi)的資金巨大,“如何保證現(xiàn)金充裕”是造車新勢(shì)力未來將面臨的一大難題。即使是特斯拉也不能免俗,特斯拉的現(xiàn)金流已連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)說蘋果已經(jīng)完成了對(duì)特斯拉的盡職調(diào)查,很有可能今年收購特斯拉。
蔚來的難題:
能否造出國人喜愛的高質(zhì)量產(chǎn)品
就像華爾街每年都在唱空特斯拉一樣,蔚來汽車這樣的年輕獨(dú)角獸準(zhǔn)備赴美上市,在引發(fā)巨大關(guān)注的同時(shí),大家對(duì)造車新勢(shì)力的發(fā)展速度也有隱憂。“雖然是好公司,但是估值太高了。”一位原本有意入股蔚來的投資人對(duì)南都記者表示。此前公開的六輪融資大約融了30億美元,此次外媒透露的赴美上市融資金額為20億美元。而蔚來汽車目前還沒正式交車,其產(chǎn)品能否經(jīng)受市場考驗(yàn)尚且是個(gè)問號(hào),就已有融資金額來看,目前估值過高。他認(rèn)為蔚來汽車即使成功上市,也會(huì)像特斯拉一樣遭受諸多考驗(yàn)。
的確,穩(wěn)健不是蔚來汽車的優(yōu)點(diǎn)。蔚來汽車成立時(shí)間也就4年左右,目前只有一款量產(chǎn)車ES8,首款車EP9的售價(jià)為148萬美元,由于造價(jià)高昂,僅生產(chǎn)出的6輛車都送給創(chuàng)始投資人。而量產(chǎn)的純電動(dòng)車ES8雖然訂單不少,但一直在跳票。目前首批車還沒交到客戶手中。秦力宏在采訪中告訴南都記者:“面向內(nèi)部員工的交車已默默開始,面向外部用戶的交付6月后半段開始。”此前蔚來公關(guān)人士曾對(duì)南都記者表示,預(yù)計(jì)4月份就有車主提車。而蔚來汽車一直推遲交車,也引發(fā)了外界對(duì)其造車能力的質(zhì)疑。
由于產(chǎn)品還沒有真正交付給車主使用,蔚來ES8在具體使用過程中,車輛的完善度如何?蔚來采用的換電模式究竟有多靠譜?這些都是未知數(shù),需要時(shí)間來檢驗(yàn)。畢竟中國幅員遼闊,行車環(huán)境復(fù)雜。
另外,特斯拉未來一旦國產(chǎn),車型售價(jià)將明顯降低,有消息稱Model3國產(chǎn)后的售價(jià)在30萬元左右,而蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8售價(jià)以44.8萬元起步,價(jià)格方面明顯沒有優(yōu)勢(shì),蔚來汽車如何與特斯拉抗衡?由于蔚來汽車目前還沒有明確的產(chǎn)品規(guī)劃,因此大家的擔(dān)憂也無從消除。