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未來,充電樁比加油站還多?聽聽業(yè)內人士怎么說

發(fā)布日期:2018-06-04

核心提示:電電動車充電將會像現(xiàn)在加油一樣方便嗎?答案似乎越來越樂觀。近日,在剛剛結束的2018第八屆中國國際新能源汽車論壇上,萬馬愛充
 電電動車充電將會像現(xiàn)在加油一樣方便嗎?答案似乎越來越樂觀。
 
近日,在剛剛結束的2018第八屆中國國際新能源汽車論壇上,萬馬愛充負責人李悅,就分享了他的專業(yè)觀點。
 
 
▎背景介紹:
 
萬馬奔騰新能源產業(yè)集團主要從事充電基礎設施研發(fā)生產,充電網(wǎng)絡建設運營,搭建能源管理系統(tǒng)平臺,在全國范圍內提供新能源充電站(樁)整體解決方案。
 
浙江愛充網(wǎng)絡科技有限公司是萬馬股份下屬全資子公司,公司自主開發(fā)愛充云平臺管家,實現(xiàn)了充電監(jiān)控、運營管理、環(huán)境監(jiān)測等功能。
 
一、充電樁普及快,未來充電只需10分鐘?
 
李悅在“EV充電家”的主題演講中提到:2018年乘用車的快充時間為20分鐘,2020年縮減到15分鐘,2025年則只要10分鐘。而在未來城市里,1-3公里內就可以找到充電樁。
 
他旗下的“愛充EV充電家”服務已實現(xiàn)單季度一億度電的供應。在用電成本上,通過“錯峰填谷”可為用戶節(jié)約3-5%的成本。未來實現(xiàn)“風光儲一體化”后(電池分組實時監(jiān)控,分組能源調度,根據(jù)充電需求,儲能和電能分比例并行充電),節(jié)電最高可達10%。
 
 
同時,“愛充EV充電家”可實現(xiàn)“線下站服務”與“線上云服務”相結合,用APP進行充電管理,并且接入第三方服務,如停簡單、曹操專車、百度地圖等,大大方便了用戶。
 
此外,創(chuàng)新的支付方式也令人耳目一新:除時段優(yōu)惠、積分優(yōu)惠外,還可通過綁定車輛VIN碼,讓用戶實現(xiàn)無卡、無密、無手機的全自動結算。
 
演講之后,車聚君和其他五家媒體一起采訪了相關的兩位嘉賓。
 
 
軟件負責人:李悅,浙江愛充網(wǎng)絡科技有限公司總經理
 
硬件負責人:王喚,浙江萬馬新能源有限公司總經理
 
二、采訪實錄:“EV充電家”實力幾何?
 
“愛充品牌發(fā)展的大概規(guī)劃是怎樣的?
 
答:我們的目標是做一個有節(jié)奏的城市快充商,將線上線下結合起來。
 
“目前充電樁布置情況如何?
 
答:已經布下去了5000多個快充樁,還有2000個慢充樁。一線城市相對更多一些,主要分布在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)以及中西部主要城市。
 
“盈利情況如何?
 
答:目前還在大量投入。三年前投入的充電樁已經正常運營,但還沒有到盈利點。
 
萬馬在投資上比較上謹慎,選站都有嚴格的評估,主要是集中的快充站,面向公交、物流、網(wǎng)約車、通勤車,私家車也有但還不多。
 
“未來盈利節(jié)點大概在何時?
 
答:理想情況是2-3年可以產生盈利。晚一些的話是4-5年。主要還是看規(guī)模,當電動車積累足夠多時,充電量自然增長,到一定量時盈利期就會縮短。
 
 
“國家對新能源企業(yè)的補貼在退坡,這對充電服務行業(yè)有影響嗎?
 
答:補貼整體退坡了40%,但在充電樁補貼上提升了。之前是300元/kW,現(xiàn)在是600元/kW。
 
但萬馬并不是沖著補貼來的,我們有長期規(guī)劃。這方面政府也比較支持,包括一些標準的推出和優(yōu)化。
 
目前樁企、車企都在一起協(xié)同運作,但城市的智慧交通還需要做一個整體統(tǒng)籌。
 
“萬馬奔騰未來會打價格戰(zhàn)嗎?像滴滴優(yōu)步美團一樣?
 
答:不排除這種可能。資本支持下的商戰(zhàn)可能會比較血腥,呼吁行業(yè)還是要理性發(fā)展。萬馬奔騰能做的,就是先做好自己的事。
 
“演講時,您提到可通過綁定VIN碼自動充電,這是如何實現(xiàn)的?
 
答:電流接通后,電樁和車身的控制器可以通過協(xié)議,做到互相識別。而車的VIN碼就像人的身份證,是唯一識別標志,將來可實現(xiàn)不帶現(xiàn)金、不帶手機、不帶VIP卡,直接“一插就充”。
 
這是未來的一個趨勢。需要電樁企業(yè)、車隊、車企一起合作來開放,目前已經在福建實現(xiàn)。
 
“目前的瓶頸是什么?
 
答:不同樁企之間的標準不同,不過未來肯定會統(tǒng)一。就像公交卡一樣,上海與南京、北京和石家莊的卡都能通用,但還是需要政府支持協(xié)調。
 
 
“像蔚來這種換電模式、充電寶模式,是否會對萬馬奔騰產生影響?
 
李悅:換電模式和充電模式,在2015年有過一次爭議。
 
當時國家電網(wǎng)主推了換電方案,但在實際運營中效果并不是很好。因為要解決很多問題,最難的就是車輛的電池規(guī)格不統(tǒng)一。這種情況下要做不同的Pack電池行業(yè)標準,建太多的換電站。企業(yè)成本、社會成本太高,最終的用戶成本也會很高。
 
王喚:換電要看場景,出租車可能更需要這種快速方式,但家用車未必。未來補電的主流方式,應該還是靠完善的充電網(wǎng)絡。
 
移動補電車屬單一特殊場景的充電樁,這個成本非常大,市場反應有待觀察。
 
車聚小結
 
可以看出,“愛充EV充電家”目前主要面向營運車輛,私車業(yè)務占比不多。車聚君猜測,2B業(yè)務成熟后可能會向2C市場擴展,畢竟100家電動車企的車都需要充電啊。
 
當資本和熱錢,都在盯著純電動汽車制造、電池技術、新出行方式時,充電基地設施的建設同樣重要。好比,美國西部淘金熱時,最后最成功的時代產物,竟是Levi's牛仔褲。
 

 
 
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