近日，在剛剛結束的2018第八屆中國國際新能源汽車論壇上，萬馬愛充負責人李悅，就分享了他的專業(yè)觀點。

 

 

▎背景介紹：

 

萬馬奔騰新能源產業(yè)集團主要從事充電基礎設施研發(fā)生產，充電網(wǎng)絡建設運營，搭建能源管理系統(tǒng)平臺，在全國范圍內提供新能源充電站（樁）整體解決方案。

 

浙江愛充網(wǎng)絡科技有限公司是萬馬股份下屬全資子公司，公司自主開發(fā)愛充云平臺管家，實現(xiàn)了充電監(jiān)控、運營管理、環(huán)境監(jiān)測等功能。

 

一、充電樁普及快，未來充電只需10分鐘？

 

李悅在“EV充電家”的主題演講中提到：2018年乘用車的快充時間為20分鐘，2020年縮減到15分鐘，2025年則只要10分鐘。而在未來城市里，1－3公里內就可以找到充電樁。

 

他旗下的“愛充EV充電家”服務已實現(xiàn)單季度一億度電的供應。在用電成本上，通過“錯峰填谷”可為用戶節(jié)約3－5%的成本。未來實現(xiàn)“風光儲一體化”后（電池分組實時監(jiān)控，分組能源調度，根據(jù)充電需求，儲能和電能分比例并行充電），節(jié)電最高可達10%。

 

 

同時，“愛充EV充電家”可實現(xiàn)“線下站服務”與“線上云服務”相結合，用APP進行充電管理，并且接入第三方服務，如停簡單、曹操專車、百度地圖等，大大方便了用戶。

 

此外，創(chuàng)新的支付方式也令人耳目一新：除時段優(yōu)惠、積分優(yōu)惠外，還可通過綁定車輛VIN碼，讓用戶實現(xiàn)無卡、無密、無手機的全自動結算。

 

演講之后，車聚君和其他五家媒體一起采訪了相關的兩位嘉賓。

 

 

軟件負責人：李悅，浙江愛充網(wǎng)絡科技有限公司總經理

 

硬件負責人：王喚，浙江萬馬新能源有限公司總經理

 

二、采訪實錄：“EV充電家”實力幾何？

 

“愛充品牌發(fā)展的大概規(guī)劃是怎樣的？

 

答：我們的目標是做一個有節(jié)奏的城市快充商，將線上線下結合起來。

 

“目前充電樁布置情況如何？

 

答：已經布下去了5000多個快充樁，還有2000個慢充樁。一線城市相對更多一些，主要分布在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)以及中西部主要城市。

 

“盈利情況如何？

 

答：目前還在大量投入。三年前投入的充電樁已經正常運營，但還沒有到盈利點。

 

萬馬在投資上比較上謹慎，選站都有嚴格的評估，主要是集中的快充站，面向公交、物流、網(wǎng)約車、通勤車，私家車也有但還不多。

 

“未來盈利節(jié)點大概在何時？

 

答：理想情況是2－3年可以產生盈利。晚一些的話是4－5年。主要還是看規(guī)模，當電動車積累足夠多時，充電量自然增長，到一定量時盈利期就會縮短。

 

 

“國家對新能源企業(yè)的補貼在退坡，這對充電服務行業(yè)有影響嗎？

 

答：補貼整體退坡了40%，但在充電樁補貼上提升了。之前是300元/kW，現(xiàn)在是600元/kW。

 

但萬馬并不是沖著補貼來的，我們有長期規(guī)劃。這方面政府也比較支持，包括一些標準的推出和優(yōu)化。

 

目前樁企、車企都在一起協(xié)同運作，但城市的智慧交通還需要做一個整體統(tǒng)籌。

 

“萬馬奔騰未來會打價格戰(zhàn)嗎？像滴滴優(yōu)步美團一樣？

 

答：不排除這種可能。資本支持下的商戰(zhàn)可能會比較血腥，呼吁行業(yè)還是要理性發(fā)展。萬馬奔騰能做的，就是先做好自己的事。

 

“演講時，您提到可通過綁定VIN碼自動充電，這是如何實現(xiàn)的？

 

答：電流接通后，電樁和車身的控制器可以通過協(xié)議，做到互相識別。而車的VIN碼就像人的身份證，是唯一識別標志，將來可實現(xiàn)不帶現(xiàn)金、不帶手機、不帶VIP卡，直接“一插就充”。

 

這是未來的一個趨勢。需要電樁企業(yè)、車隊、車企一起合作來開放，目前已經在福建實現(xiàn)。

 

“目前的瓶頸是什么？

 

答：不同樁企之間的標準不同，不過未來肯定會統(tǒng)一。就像公交卡一樣，上海與南京、北京和石家莊的卡都能通用，但還是需要政府支持協(xié)調。

 

 

“像蔚來這種換電模式、充電寶模式，是否會對萬馬奔騰產生影響？

 

李悅：換電模式和充電模式，在2015年有過一次爭議。

 

當時國家電網(wǎng)主推了換電方案，但在實際運營中效果并不是很好。因為要解決很多問題，最難的就是車輛的電池規(guī)格不統(tǒng)一。這種情況下要做不同的Pack電池行業(yè)標準，建太多的換電站。企業(yè)成本、社會成本太高，最終的用戶成本也會很高。

 

王喚：換電要看場景，出租車可能更需要這種快速方式，但家用車未必。未來補電的主流方式，應該還是靠完善的充電網(wǎng)絡。

 

移動補電車屬單一特殊場景的充電樁，這個成本非常大，市場反應有待觀察。

 

車聚小結

 

可以看出，“愛充EV充電家”目前主要面向營運車輛，私車業(yè)務占比不多。車聚君猜測，2B業(yè)務成熟后可能會向2C市場擴展，畢竟100家電動車企的車都需要充電啊。

 

當資本和熱錢，都在盯著純電動汽車制造、電池技術、新出行方式時，充電基地設施的建設同樣重要。好比，美國西部淘金熱時，最后最成功的時代產物，竟是Levi's牛仔褲。