充電服務環節

 

很多企業把互聯互通這件事情定義為提升服務，但是否想過，如果一個用戶連充電樁都找不到，那么互聯互通的意義又是什么哪？現階段，有很多運營商甚至都不知道自己把充電樁建設在了哪里，根據我日常使用公共充電樁的經歷，打開導航找到充電樁的概率都不足60%，而剩下的40%要么是點位不準，要么根本就沒有充電樁。

 

 

碰巧你成為了那60%的幸運兒，要想成功充電也不是那么簡單的事情，因為你找到充電樁后還要找到一個車位，這時燃油車占位情況就成為了新的問題。眼看著充電樁就是沒法充電，要互聯互通有什么意義哪？

 

 

現在很多充電樁運營商的App上都能查看充電樁的工作狀態，以及電樁近期使用率等信息。但大部分都不支持查看車位情況。有經驗的用戶都懂，如果不解決車位被占情況，就算是把充電樁剝開了給您看都沒有意義。

 

以上兩點是電動車充電過程中的最大困難，因此路線導航更精準、充電車位無燃油車占用是提升服務的兩個重要指標。如果這兩項做不好，即使實現了互聯互通，整體服務體驗也會很糟糕。

 

充電樁運營問題

 

除上述問題以外，充電樁運營商亂建樁也是當下最嚴重的事件。建設充電樁可以拿到補貼，很多企業不管用戶需求，只要這塊地能談下來一定要裝滿充電樁。他們不分析電動車常出沒的地點，也不分析電動車用戶的使用習慣，前期沒有任何調研，只把物業公司的需求放在了第一位。

 

 

目前純電動車用戶都是車找樁的狀態，充電站建在哪里，用戶就要開車去哪里充電，無論是對于用戶還是充電樁運營商來說，這種狀態太被動了，要想實現盈利非常艱難。而且在這種情況下，第三方平臺互聯互通后獲取的用戶數據意義也不大了，很多情況都是用戶被迫選擇的。這就像你走著走著路突然內急一樣，要想干凈的收場，路線就不掌握在自己手中，不是自己本意做出的事情有什么價值哪？

 

 

相比于充電樁運營商以及第三方互聯互通平臺來說，車企所掌握的才是最真實的用戶數據。市面上幾乎所有新能源車都安裝了整車數據監測系統，用戶在開啟車輛后的所有操作，都會被記錄在該系統中，包括車輛的實時狀態以及出行路線。您什么時候充電、在哪充電、去什么地方充電、在什么地方停留等數據都掌握在主機廠手中。主機廠對于建設充電樁這件事更有發言權，充電樁運營商們缺少的正是這種資源。二者聯合不僅可以能讓充電樁企業找到正確的建設位置，廠商也可以為自己的用戶提供更便利的充電服務，可謂是雙贏。

 

第三方運營商現狀

 

第三方運營商是可以拿到部分充電樁數據的，也就是可以監測這個電樁的工作狀態，通過電樁運營商的數據共享來獲得自己想要的數據。而更深層面的數據還是牢牢掌握在運營商自己手中。曾經有人問過我：你知道現在這些第三方運營商想做的事情是啥嗎？他給我的答案是要做充電樁領域的滴滴。可剛剛我們也說過，現階段這些第三方運營商能夠獲得的數據還存在著相當大的誤差，做互聯互通沒有問題，想靠別人的數據成為這個行業的老大還是挺有難度的。

 

 

這些第三方充電樁運營商的App EV君也使用過，幾乎都是千篇一律，不是在界面上下功夫，就是增加一些小功能。內部充電樁的點位基本都是把各家App上的點位copy下來，原本錯的位置也不會自行審核更改，充電體驗一點也沒有提高而且更新速度相比于各家運營商的官方App明顯滯后。如果用戶找幾次充電樁都是錯點位白跑路的話，即使有互聯互通仍然會果斷的拋棄你。因此要想在這個行業立足，必須要有自己的獨到之處，隨大流肯定是不行的。

 

現階段很多第三方充電平臺幾乎沒有作為，他們僅僅是將眾多運營商的充電樁位集中在了自己的平臺，打通了兩三家的支付而已，對行業的進步也沒有起到催化作用。而且隨著時代發展，一切都將變得簡化，未來想要充電，可能不需要App，僅需掃碼就能實現整個過程，那時候第三方App還依靠什么存活哪？

 

編輯點評：充電基礎設施領域要想繼續向前發展，必須要依靠充電樁運營商自身努力，畢竟樁是自己的、服務也要靠自己來完成。只有每個個體都提升之后，整個行業才會進步。而且在做好了自己之后，未來有再強大的第三方平臺想統一也無所畏懼。而做不好的企業，即使沒有統一者出現，競爭對手也會把你撂倒。