筆者曾供職于國網武漢市公司，城市級統籌規劃充電站建設，從市場角度出發，有一些個人心得，與大家分享。
本文從之前做過的理想條件下的可行性報告開始展開（實際產生的偏差下次再談），挖掘城市級投資充電站的邏輯。
市場分析：宏觀政策方面
根據《武漢市人民政府關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范的若干政策的通知》文件精神，為鼓勵新能源汽車推廣應用示范，并規范補貼資金管理，市科技局、市財政局聯合制定了《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法(暫行)》。直流樁補貼600元/kw,交流樁補貼400元/kw。
《湖北省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提出以汽車產業轉型發展為導向，以新能源汽車推廣應用為抓手，以充電基礎設施建設為重點，以分時租賃等商業模式創新為載體，全面推動新能源汽車產業化發展，力爭將我市建設成為全國領先的新能源汽車推廣應用和產業化發展基地，提出如下工作任務：
（一）產業發展。到2020年，重點培育和引進若干家新能源汽車及關鍵零部件制造企業，引進或成立若干家新能源汽車研發中心和檢驗檢測機構，逐步形成新能源汽車產業發展的新型生態，新能源汽車產值在全市汽車產業中占比達到5%以上。
（二）推廣應用。2017—2020年，全市新能源汽車推廣應用數量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛，累計達到18000輛，新能源汽車推廣應用數量居我國中部城市前列。
（三）基礎設施。2017—2020年，全市建成并投入使用的交（直）流充電樁數量分別不低于3000個、3500個、4000個、4500個，累計達到15000個，能夠基本滿足全市新能源汽車充電需求。
（四）監管平臺。2017年，建立為政府服務的第三方監管平臺，及時匯總整理企業報送數據，對接國家監管平臺，并通過該平臺對全市新能源車輛推廣應用等情況進行日常監管。
市場具象分析：租賃大巴市場分析
武漢大巴約1100臺左右，全球通通勤220臺，通宇377臺；鐵龍100臺；金港15臺；星輝旅游75臺；武鋼約200臺；江灘旅游45臺車，亞投20臺等還有其他通勤公司未能完全統計，共計約1000臺通勤車車在運營。
小車市場分析：市區內主要目標客戶是物流車，網約車，出租車，私家車。
1）比亞迪出租車e6全市500臺車充電功率約為45kw，東風出租車全市約500臺充電功率約為20kw；
2）網約車：目前江淮投入100臺，暢的約100臺，ev享分時租賃100臺以交流充電為主，2018年都有加大投入的計劃；
3）物流車：目前東風電動汽車150臺廂式貨車充電功率為60kw-120kw ，仟足眾蘊200臺廂式物流車，飛龍新能源，順豐，京東等均有上車計劃；
4）私家車目前保有量較少，共計在100臺車左右。
小車共計約1500臺 充電情況分析
1）通勤車每日充電約80-100度電，充電功率為60kw-120kw,主要分布在三角湖，佛祖嶺，武鋼區域；
2）出租車每日充電約70度電，主要充電區域分布在二環線內；
3）物流車每日充電約80度電，主要分布在東西湖區，二環線內；
4）私家車自充為主。
成本與投資收益：
決定一個城市的投資規模的最重要的因素是充電量，由充電量倒推所需充電樁數量。
預計武漢全年充電量為7500萬度，占據50%市場份額即為3800萬度電，以60kw/臺直流充電樁每天充5小時計算，需約400臺60kw充電樁，即10臺*60kw的充電站40座（根據實際情況有所調整）。
成本分析：
充電樁價格為0.7元/w,建設費（含增容，電纜等費用）用粗略為1元/w。以10臺60kw充電站為例，建設費用為10*60*1000*（1+0.7）=102萬元（粗略計算），40個直流充電站建設總投入約4000萬元。
運維成本分析：
人工成本
1）無人值守站，分三片，每個片區3人，共9人，每人每年5萬元，共計45萬元
2）設備日常維護，車輛運維每年25萬元
3）其他運維管理成本20萬元（包含物聯卡，充值卡等）
投資方案：
選址：
一，針對大巴車市場，在三角湖，佛祖嶺，武鋼等工業集中區加大大功率充電樁投入,服務通勤車以120kw雙槍為主。
二，一期在全市選取停車場，服務于小車，充電功率基本低于60kw,所以以60kw單槍為主。（選址原則：①盡量分散開，以便測試市場,隨時在用電量大的區域加樁加站②現有市場，目前充電量較大的場站附近③預測市場，大的用車單位或可能流量較大區域附近④大巴租賃公司附近⑤場站內停車較為不緊張，避免使用過程中沖突）
項目總投資收益預測：
1）從充電時間角度出發，收回成本的盈虧平衡點數學模型為（未考慮補貼及運營成本）
P*1000*(p+S)=P*H*(M-m-0.1) *365*N
(P代表單樁功率，p代表充電樁每w單價，H代表每天充電時間，S代表每w功率建設成本，M代表售電單價，m代表基礎電價，N代表年)
當p=0.7/w；S=1元/w；M=1.1元/度；m=0.6元/度；當N=3年；H≈4小時
即每臺樁每天充電時間在4小時，3年收回成本。公式可以看出，收回成本的時間與該充電樁的功率沒有直接關系，只與服務費與每天每臺樁的充電時間有關系。
2)從充電量角度出發，武漢新能源汽車（除公交外）日充電量約為20萬度，目標占據50%市場份額，即10萬度電每天，預計利潤為4萬元每天，年利潤約為1440萬元每年，運維成本70萬，運營管理費用約占總投入10%，即純利潤約為1300萬元。
收回成本的預期為：N=4000/1200=3.33年
預計補貼收入，按2016年新能源補貼政策共計補貼為：600kw*40個站*600元/kw=1440萬元。
停車場現場管理
（1）合作方負責停車場的物業管理，場內設施安全管理及經營管理，我方給予積極配合；
（2）我方在停車場內何方收取充電服務費，獨立承擔法律責任，做好安全經營，保持正常經營狀態，確保車輛及設施安全。
風險評估：
1，補貼金額的不確定性，政策的不確定性，補貼到賬時間帶來的資金成本增大；
2，樁體的折舊，預防在成本未收回前，樁體折舊過快；
3，其他公司新建場站的價格戰，導致的客戶流失；
4，其他公司新建場站的分流；
5，場站的利用率未達到較高的要求導致收回成本的時間延長；
6，新能源汽車補貼的退坡導致市場新能源汽車發展減速，或者國家新能源發展戰略的調整；
7，技術的迅猛發展帶來的充電樁的更新迭代；
上文為可研報告，運營的邏輯就是最大可能的接近理想數據，不斷的提高各項指標。
