據(jù)悉，捷豹路虎全球董事兼中國區(qū)總裁潘慶、與上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫共同出席了發(fā)布會。路虎攬勝將很有可能成為此次合作落地的第一款產(chǎn)品，而未來雙方不排除會有更加深度的合作方式。

 

 

捷豹路虎全球董事兼中國區(qū)總裁潘慶（左）、上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫（右）

 

作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍者，上海博泰在行業(yè)中的知名度非常高，可以說引領(lǐng)了車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)時(shí)代。早在2010年，博泰就主導(dǎo)了上汽Inkanet的誕生；隨后與中國聯(lián)通創(chuàng)造了全球第一臺3G互聯(lián)網(wǎng)汽車；其與廈門高德合作推出了比手機(jī)百度，手機(jī)高德還早一年的避開擁堵車載導(dǎo)航；2011年，博泰與科大訊飛聯(lián)合推出比蘋果Siri語音還早九個(gè)月的汽車車載語音系統(tǒng)獲得廣州車展全場科技大獎(jiǎng)；2015年，博泰獨(dú)立研發(fā)的擎感I.P.D.A智能車機(jī)可謂一款劃時(shí)代的產(chǎn)品。

 

業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，上海博泰識中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“黃埔軍校”。目前，吉利車聯(lián)網(wǎng)CEO，評駕科技CEO，福田車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理，長安智能院總工程師，均勝電子車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人，奇瑞車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人，寶沃車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人都來自博泰；蔚來汽車，阿里斑馬，威馬汽車很多也來自博泰，現(xiàn)任阿里斑馬CEO郝飛曾是博泰與上汽第一代Inkanet的代表上汽電子電子部的總監(jiān)。

 

不過，應(yīng)宜倫并不這樣認(rèn)為。根據(jù)博泰的統(tǒng)計(jì)，2017年該公司高級經(jīng)理以上的職位缺是零流失，而人員也從過去四百多人增加到七百五十多人，這其中的關(guān)鍵因素在于“博泰真正有想法也有能力把車聯(lián)網(wǎng)這件事情做好”。博泰2017年研發(fā)費(fèi)收入僅有900萬元，而到了2018年為1.8億元，僅研發(fā)收入就增長了20倍。營收層面，2018年博泰收入達(dá)18億元，到2020年的合同訂單已經(jīng)超過150億元。

 

 

從發(fā)展歷程來看，博泰一直是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特立獨(dú)行者，當(dāng)2009年安吉星在做安防為主的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰卻選擇了娛樂為主的車聯(lián)網(wǎng)；當(dāng)2013年市場在以后裝為主的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰卻選擇了前裝車聯(lián)網(wǎng)；當(dāng)2015年大家在選擇各類手機(jī)互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰卻選擇了在行業(yè)里第一個(gè)造車；當(dāng)2016年大家開始造車熱的時(shí)候，博泰卻選擇了只造軍火不參與戰(zhàn)爭的中立定位，專心做好車聯(lián)網(wǎng)。

 

事實(shí)證明，博泰做了正確的選擇。經(jīng)過兩年的推進(jìn)，目前博泰已經(jīng)和即將獲得一汽大眾，上汽大眾，吉利汽車，長安汽車，長城汽車，上汽通用五菱等眾多百萬規(guī)模車企的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎等國際知名車企也已經(jīng)認(rèn)可博泰的能力并與之達(dá)成合作。此外，博泰與北汽新能源，北汽股份的車聯(lián)網(wǎng)合資公司及全新一代平臺化產(chǎn)品也即將誕生。

 

很有意思的是，幾天前曾經(jīng)與博泰一起造車的沈暉發(fā)布了9.9萬的威馬汽車，而博泰放棄走新造車道路幫助199萬的路虎攬勝賦能智能化能力，一個(gè)革新，一個(gè)融合。事實(shí)上博泰并沒有把車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大多數(shù)公司當(dāng)做對手，從其整體布局來看就可見一斑。

 

例如，博泰與百度阿波羅，百度云，百度Mapauto的深度合作，尤其是與百度DuerOS AI人工智能的深度產(chǎn)品開發(fā)會讓百度與博泰都在汽車這個(gè)智能化迸發(fā)的行業(yè)受益良多，百度的計(jì)算能力，數(shù)據(jù)能力，算法與博泰的硬件，渠道落地，用戶場景很好的結(jié)合相信會給我們帶來很好的AI極致體驗(yàn)，也許會顛覆我們對車聯(lián)網(wǎng)的理解與想象。

 

此外，博泰與華為，聯(lián)合電子，博世，中國電信，平安保險(xiǎn)，蘇寧等都有著非常深度的合作，如同博泰的定位，比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車，博泰定位絕非僅僅定位與做汽車的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，而是希望結(jié)合自己的能力與互聯(lián)網(wǎng)，通訊，金融，出行領(lǐng)域?qū)⑿袠I(yè)巨頭的強(qiáng)大能力與每年三千萬的新車雙向賦能，幫助車企搭建一套自己的生態(tài)與軟件數(shù)據(jù)平臺并可以開放的接入各類巨頭資源，并最終通過極致體驗(yàn)與技術(shù)完全領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品入口將汽車公司從售賣汽車的企業(yè)變成運(yùn)營用戶價(jià)值與運(yùn)營移動出行的企業(yè)。

 

 

此次與捷豹路虎達(dá)成合作，也是博泰發(fā)展歷程中一次標(biāo)志性事件

 

也許在博泰眼中，從來就沒有新造車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，只有智能與非智能的汽車，從博泰的布局看出來，他們更大的精力不是在顛覆而是在幫助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更快的融入汽車行業(yè)，并幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為智能汽車，只是數(shù)量從十萬臺/年變成了數(shù)千萬臺/年。