距離最后一家新能源車企資質獲批已經過去將近一年。等待，意味著將繼續投入更多看不到希望的資金；退出，意味著此前按照申報要求投入的幾十億元將付諸東流。沒有回應，沒有結果，這就是被中國新能源汽車生產資質卡在門外企業現實的處境。
 

所謂資質，指的是由國家發改委核準的汽車生產準入資質。然而自2017年5月16日之后，排隊等待相關部門資質審批的企業再沒有得到任何回復。尤其是曾被輿論看作無限接近資質的幾家企業，在希望與失望中不斷徘徊。
 

3月25日，相關企業人士向汽車預言家表示，等待了將近一年的資質審批沒有任何回信，不排除將對相關部門進行行政訴訟。
 

競爭規則的變化徹底打亂了市場化運營企業的發展腳步，而已經進入政策資質目錄的企業也在收緊的規則下開始心懷忐忑。據了解，目前獲得資質的15家新能源車企中，只有5家企業通過工信部審核能夠正常掛牌銷售，其余10家企業仍沒有完成最終生產銷售審批，甚至有些企業還沒有任何建廠計劃。而新的政策法規要求“2年內動工建廠、3年內銷售”的期限，也讓這些進入目錄的企業惴惴不安。

擋在門外的企業無法正常運轉；躲在門里的企業擔憂被新的政策踢出出局。而被輿論看作是新能源汽車資質審批分水嶺的《企業投資項目核準和備案管理條例》實施，徹底讓新能源汽車資質審批變得越來越謹慎，直到今天相關部門的“默不作聲”。
 

中國新能源汽車資質出現什么問題了？為什么相關部門不能給等待資質獲批的企業一個正面回應？新能源汽車資質收緊背后究竟暗藏了哪些問題，導致擋在門外的企業會做出“行政訴訟相關部門”的表態？
 

關閉大門前的“放縱”
 

2015年，中國汽車行業突然變得熱鬧了起來，眾多“新”企業出現在汽車領域。諸如百度、樂視等一些互聯網企業、低速電動產業升級以及產業轉型零部件企業等，新能源汽車發展進入了加速快車道。一時間，新能源汽車產能需求增加，但沒有資質不能生產。如何為有實力、有技術的進入者創造條件，允許他們進入到純電動汽車生產領域，促進新能源汽車發展，成為了國家相關管理部門思考的重要問題。
 

隨著業界呼聲的愈發強烈，2015年7月，國家有關部門出臺了“新建純電動乘用車企業管理規定”。這被輿論解讀為在國家層面上，對有關企業在新能源產業上的布局和實踐支持態度。規定的出臺是國家對新能源汽車領域生產政策放寬的強烈信號，國家有意推進新能源乘用車制造的市場化競爭。
 

“國家依據《新建純電動乘用車企業管理規定》放開一道縫隙給新進入者，目的是放幾條鯰魚進來，搞活新能源汽車行業，而不是讓不合格者渾水摸魚地進入行業。”一位不愿具名的專家在接受記者采訪時表示。
 

在北汽新能源拿下第一張生產資質后，陸續有長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾十五家新能源乘用車企業完成汽車生產資質審批。隨著資質的放寬，在行業看來新能源生產“發牌”的速度太快、門檻太低了。
 

尤其是速達汽車完成資質審核，成為國家開始新能源企業資質審核的第十二家企業。這項本意是促進新能源汽車產業升級的資質審核政策，讓人越來越看不懂。
 

通過采訪記者了解到，盡管速達近幾年被爆出“五年未造出一輛車”，“沒有生產廠房”，“為籌資金民間借貸”，占用大量社會資源后“僵而不死”，但仍然拿下了第12張新能源汽車生產準入資質。
 

“不能想象速達這類新能源企業能夠拿到生產資質，現在已經不能說拉低了門檻，而是已經沒有了門檻。”國內某新能源汽車生產企業高層表示。
 

隨后，關于新能源乘用車生產資質審批中很多說不清的關系在輿論的挖掘下也陸續浮出水面，比如前途汽車與發改委審批項目成員過往的私交關系、速達背后三門峽當地政府的強勢支持等等在輿論中傳出。
 

根據中國現行的汽車生產銷售制造流程，一家新能源車企正常運轉需要通過發改委投資項目核準，也就是傳統意義的資質審核，同時也要通過工信部企業與產品生產許可。
 

通過調查獲悉，目前共有15家車企通過發改委資質審核，但汽車預言家梳理后發現，通過工信部最終審核且新產品上榜《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車企僅北汽新能源、長江汽車、江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆5家企業，尚未進入工信部目錄的10家企業仍無法掛牌售車。
 

新能源資質審批的的初衷徹底被打亂，隨著新能源資質門檻問題凸顯，輿論開始傳出國家即將收緊新能源汽車資質審批的風聲。2017年初，開始突然傳出收緊，直到2017年2月出臺的新政策，被相關人士認定為是資質收緊的正式信號。
 

一夜收緊的政策
 

2017年5月，隨著江淮大眾作為最后一個拿到新能源資質的企業之后連續10個月發改委再無新受理新能源資質發出。輿論認為，相較于之前資質發放的速度，新能源企業資質已經在事實上暫停。
 

查閱資料顯示，江淮大眾獲批后，發改委官網上還曾公示過三家等待資質審批的新能源造車企業，分別是河南森源、江蘇國新和康迪汽車。
 

值得注意的是，公示過程中，三家企業最開始出現的字碼是通過，而在最新的審批結果顯示“其他”，并未表明是否通過。有媒體向上述三家企業核實，企業都表示正在積極申報資質中，但目前沒有收到發改委相關政策批復文件。
 

拿到資質與拒絕準入只有一步之遙，看似無限接近成功，那么這三家企業究竟是何方背景？
 

據資料顯示，河南森源電動汽車有限公司（簡稱“森源”）于2015年10月在許昌注冊成立。根據此前媒體報道，許昌市政府已經規劃了3000畝用地，作為森源乘用車生產基地。河南森源的控股股東——森源集團是中國企業500強企業。
 

而江蘇國新的申報單位則為江蘇奧新新能源汽車有限公司，該企業曾以“投資年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目”申報，但未通過。該企業最大運作股東為華人運通，運作人為前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊。
 

相比于之前兩家企業的大手筆融資，康迪汽車看起來顯得更加充滿傳統造車的背景。康迪汽車由吉利汽車控股有限公司與康迪科技集團雙方的旗下公司按各占50%股權投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產、營銷等相關業務。
 

隨著三家企業發改委資質審核的擱置，類似于蔚來等新興企業也突然扭頭去找代工或合作的形式生產，不再對資質審批感興趣，尤其是曾公開表態符合政策拿到資質的威馬汽車也不再談資質審批的問題了。
 

關于目前發改委對資質審核事實暫停的原因，相關人士指出，一方面是因為前期進入的企業拉低了準入門檻，不符合國家對于資質審核最初的初衷。更深層次的原因是有企業舉報資質審核過程中涉嫌貪污腐敗，這引發了相關部門的重視。
 

查閱資料發現，2017年針對目前國家各產業中企業資質審核亂象，國務院發布了《企業投資項目核準和備案管理條例》，其中明確指出：鞏固企業投資主體地位、建立投資項目在線監管平臺、核準機關不得強制委托三方中介進行核準評估。
 

具體層面，在企業項目核準領域，僅對涉及國家安全、全國重大生產力布局、戰略性資源開發和重大公共利益等項目實行核準管理，其他項目一律實行備案管理；核準機關應當簡化核準流程，并在在收到核準申請20個工作日內給予明確核準結果；核準過程不得委托中介服務機構代核準部門進行審核。核準機關委托中介服務機構對項目進行評估的，評估費用由核準機關承擔。
 

去中介化，職能轉變，以企業投資為主體,這是管理條例給出的新規范。“新形勢下，國家管理部門對審批有了一系列的要求和規定，造成了相關職能部門多一事不如少一事的心態出現，不排除收緊為理由停止這些企業的資質審批。”
 

“分水嶺”的等待
 

“沒有發改委的資質審核通過，在工信部就無法完成產品備案，無法取得這兩個資質，意味著無法上市銷售。”某新能源車企高層表示，對于大部分企業而言，晚一天拿到生產資質，就意味著企業財務、人力、精力以及投資商的信心被拖延一天。
 

事實上，對于新能源汽車企業生產資質需求最為迫切的除了企業自身還有地方政府。15家已經獲得新能源汽車生產資質的企業中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等國有集團外，新出現的10余家企業背后大多有地方政府的身影。
 

一些獲得資質的新能源車企股東里雖然沒有地方政府直接注資企業，但早已和地方政府結成“利益同盟”。
 

如云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業集團，還有莆田市國有資產投資有限公司，背后是福建莆田市。江蘇敏安汽車的股東里有江蘇淮安開發控股有限公司，背后是江蘇淮安市。陸地方舟早在2010年便與佛山市高明區簽署合作協議，計劃在當地建設總投資25億元產能20萬輛的新能源汽車生產基地。甚至于2015年佛山市政府專門組織召開陸地方舟項目工作會議，市領導明確表示，各方都要以“資質通過、項目建成”作為共同目標。
 

地方政府對汽車產業給予厚望，要錢給錢，要地給地，甚至不乏“先生孩子后結婚”，不等發改委核準就已經匆匆上馬的新能源汽車項目。“攤子已經鋪開，幾乎是萬事俱備只欠東風，資質下不來，企業地方都著急。沒辦法，汽車制造生產的魅力太大了。無限期的拖延，耗費的是所有人的精力，不排除引發由融資等方面帶來的不穩定因素”該新能源車企高層表示。
 

然而《企業投資項目核準和備案管理條例》（以下簡稱《管理條例》）的實施以及對新能源汽車資質審批的調查，徹底將收緊的資質變得遙遙無期。
 

消息人士指出，一方面《管理條例》規定去中介化以及企業投資為主體，讓目前資質審批流程不得不做出政策調整，而一旦調整意味著過去審批流程將徹底顛覆，因此只能暫停審批。例如目前工信部規定的汽車生產準入檢驗，就交由中國汽車技術研究中心這一機構檢測，屬于管理條例中規定去中介化。
 

基于此，目前已經拿到資質的15家新能源汽車企業中，除了5家拿到生產與銷售目錄的企業外其它10家企業也面臨著二次審批困難的問題。
 

根據發改委規定，通過審核的車企兩年內必須開工建設，有效期屆滿前30日可提出延期申請，否則核準文件自動失效。另外，發改委在2015年的《新建純電動乘用車企業管理規定》文件中也指出：新建企業列入《車輛生產企業及產品公告》的純電動乘用車產品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。
 

這意味著，申請"新建純電動乘用車生產企業"的車企，不僅要在2年內動工建廠，還要在3年里實現規劃目標。“獲得發改委的批復并不意味著萬事大吉，只有進入到工信部的產品公告中，才意味著正式獲得新能源汽車生產資質”，企業人士表示。
 

“目前資質審核已經暫停，通過資質審核但未進入生產與銷售目錄的企業正尋求新的出路”上述人士表示，已經有傳言相關部門內部同意轉讓消化資質，將來生產資質會成為眾多新興造車企業追逐的熱點。
 

相比蔚來汽車等一開始就對發改委新能源資質不抱期望、早作打算的企業，這批依照此前資質審批要求投入發展的企業對于未來十分渺茫，甚至有企業表示：“不排除對審批相關單位作出行政訴訟。”