據統計，截至2017年底，我國充電樁建設數量約為45萬個，但利用率卻不足15%。從充電樁的保有量和利用率來看，在2018年建設60萬個充電樁看起來似乎沒什么必要。不過，從我國新能源汽車的大力推進方向，及化石能源的保有量和價格逐步上升的趨勢來看，電動汽車不排除在未來的某個時間點發生一次井噴式增長。所以從長遠的角度考慮，這60萬個充電樁或許能起到戰略性的意義；并且，還會對各大車企以及消費者帶來深遠的影響。

 

        于汽車廠商而言，這60萬個充電樁起到了支持和促進的作用。
 

        對于新能源汽車，大家的第一印象往往是“貴”。一款一般的A級燃油車價格在十萬以內，一旦涉及到該車型的新能源版本，價格就得番上一兩番，二十萬左右的新能源A級車就顯得相當不劃算了，結果就直接導致新能源汽車市場的邊緣化，以致于其銷量一直上不來。
 

        國家大力建設充電樁的決策，必然會引起車企對新能源政策的重視。60萬個充電樁的政策，讓汽車廠商看到了國家對新能源汽車在基礎設施方面的支持；同時也能讓其領略到國家對新能源出行的重視程度。由于國家政策的指引，車企不得不把重心放在新能源汽車的研究上來。在技術的不斷更新完善和行業內的加劇競爭，新能源汽車在技術成本和零部件成本上都會逐漸降低，從而使整車成本大大下降。所以，這60萬個充電樁，在某種意義上講，并不完全是實體上的充電。它也能給車企“充電”，把車企引入進新能源時代的大門，讓新能源汽車的技術研發更加活躍，加大了推動新能源產品的節奏。

 

        對于消費者而言，這60萬個充電樁不但能提供方面，更是一項無形的購車優惠政策。

        60萬個充電樁，首先帶給人最直觀的感受就是便捷的充電。目前，由于新能源汽車保有量和充電樁分布的原因，充電樁的使用率并不高。提高充電樁的普及度，人們對新能源汽車的認知度和接受度自然而然地提高，會更容易放下心中的顧慮。所以對于充電樁的部署，將會在很大程度上改變新能源汽車在消費者的認知度和意識上的處境。

 

        其次，新能源電樁的部署引領汽車廠商擁有自身新能源技術的同時，加大了行業業內的競爭力度，也促進了相關產品的制造成本及技術成本的降低。這樣一來，車企由于成本的降低和來自競爭對手的壓力，相關產品的價格自然地就被壓了下來，降價以后的新能源汽車當然就會吸引更多的消費者購買。再說回到汽車廠商，銷量高了，盈利自然就越高。所以，這種無形的促使降價和競爭行為實際上會讓廠商和消費者之間形成一種良性循環，加大了全面推動新能源時代的步伐。

        對于新能源汽車，那些非常懂得解讀政策的廠商已經開始做出的重要部署。各種新能源資金合作項目的開展（寶馬與長城的合作、奔馳與北汽的新能源計劃、保時捷60億歐元等等），都給我傳遞了一個十分強烈的新能源信號。我們應該敞開胸懷去慢慢接納這看起來比較“燒錢”的新能源汽車，它必將會是未來交通和出行最重要的角色。而這60萬個充電樁，便會是未來新能源金字塔里充當著基礎作用的底層。