這兩位消費者的焦慮反映了不少車主的心聲。近幾年新能源汽車的快速擴張讓充電設施顯得捉襟見肘，加之“有樁無電”“車樁不兼容”“消費成本高”等問題的存在，也影響了新能源汽車的用戶體驗。

 

　　發展充電基礎設施迫在眉睫

 

　　今年，湖北省“兩會”期間，湖北省政府工作報告提出，推動新能源汽車等加快成長為千億產業，支持襄陽建設新能源汽車之都。新能源汽車充電基礎設施包括充電樁、充電站、換電站等，是推廣應用新能源汽車的基本保障。

 

　　襄陽是湖北省新能源汽車產業起步較早的城市之一，2017年，襄陽市新能源汽車保有量近15000輛，但僅有充電樁1041個、3座大型充電站和8座快充站。“除襄陽、武漢之外，十堰、黃石、孝感、荊門、宜昌等地都在引進大型新能源汽車生產商。”湖北省能源局局長甄建橋表示，未來市場將面臨激烈競爭和重新洗牌，這也會倒逼各地加快發展充電基礎設施，反過來，新能源汽車企業為地方政府帶來的稅收，也將為扶持充電行業提供更好的資金保障。

 

　　湖北計劃到2020年建成充電樁19萬個

 

　　“到2020年，全省將建成充電站410座、充電樁約19萬個”，甄建橋介紹，“截至去年底，湖北省已累計建成充電樁1.8萬個，比去年增加300%，其中武漢市已建成1.2萬個。”

 

　　據悉，為支持新能源汽車充電設施發展，湖北省出臺了一系列配套政策，如將新能源汽車充電設施建設用地納入土地綜合利用總體規劃和年度用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面，按照電網項目建設用地給予保障和優惠。武漢市和襄陽市新能源汽車企業集中，兩地分別對充電設施設備投資額給予一次性補貼。武漢市還要求新建小區和公用大型停車場按照20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施。

 

　　破解建設難題，促進良性運營

 

　　“通用正在湖北布局新能源汽車項目和充電樁，由于充電設施還涉及公共電網、用戶側電力設施、道路管線等配套改造，增加了投資成本和建設難度，”上海通用汽車武漢分公司總經理顧曄斌向媒體說。

 

　　充電設施建好之后，如何良性運營也是個新課題。顧曄斌認為，目前，新能源充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低，商業模式尚未成熟;各類充電設施只能實現單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務;充電運營企業眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數據“互聯互通”水平有待提升。

 

　　東風風神襄陽汽車有限公司總經理賀永志認為，充電樁的發展和推廣需要完善的支持政策體系作保障，尤其是稅收優惠、共享發展、金融扶持等方面政策，需進一步研究完善。

 

　　甄建橋表示，下一步，將鼓勵整車企業向充電服務運營商購買配套服務，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗;探索特許經營模式，吸引專業充電運營商負責運行維護，推動充電基礎設施專業化、規模化發展;支持私人充電設施開展智能化改造，提供共享充電服務，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務。