目前阻礙純電動車發展的因素之一就是充電樁的數量,匱乏的充電樁使得不少人對純電動汽車望而卻步。但是國家也一直在努力推動充電樁行業發展,國家電網計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。
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多國實行加油站安裝充電樁

近日,有消息稱,日本經濟部、貿易及工業部(METI)正在考慮允許在加油機附近安裝充電終端設備,而且不設空間限制。但其實早在日本前就有國家規定在加油站安裝充電樁,俄羅斯實施最早,英國也緊跟其后。
在中國也有消息傳出,中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中油與普天和國網,紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。因為許多國家已經發布了“禁油令”,中國距離禁油也不遠了,關鍵是很多車企也宣布了其停產燃油車的時間表。加油站被替換似乎也志在必行,現在加裝充電樁也像是在逐步替換,其實這不失為一個好辦法,當充電站像加油站那么多,純電動車出行還有里程憂慮嗎?
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安全隱患需克服

要在加油站附近安裝充電樁也是有一定的危險性,因為充電樁屬于大功率用電設備,還需要與油罐、加油機等有油氣散發的部位保持安全間距。畢竟電是很容易產生火花的,當充電樁安裝在加油站時如何保障安全,國內技術又是否到位?
還有另外一個不穩定因素——人。即使電動車采用的是快充,也要半小時以上的充電時間,那么這時候車上的司機乘客在等候的這段時間又能做什么?不能抽煙、不能打電話,如何能保證這些人在等候的時間里能老老實實呢?
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成本高昂難盈利

每個國家的國情不同,很多東西不能照葫蘆畫瓢,例如中國土地資源珍貴,在發達城市要拿出這么多土地進行加油站擴建的規劃,建設成本不言而喻。加上汽車充電時間比較長,停車占用面積需求量也大,按照單位面積來計算投入產出想要回本很難。
不妨來看一組數據,單臺公共慢充設備的成本為5000元(快充樁則是3萬起步)以上,運營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務費,在不計損耗的情況下,這臺充電樁要運行6250個小時才能回本,再加上維護等費用,可以說難以回本。據南方電網分公司的表態,其在深圳建成運營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元,要想盈利光靠充電業務明顯不靠譜。
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增值服務另一個出路

目前充電效率不高,司機與乘客要在充電站待上半小時以上,利用好人們發呆的這段時間可以獲得不少商機。在繁華地帶擴建加油站成本較高,但可以在較偏僻的加油充電站打造商圈。購物、美容、健身和按摩等,能在這個疲憊的與枯燥的旅途中增添樂趣。
再有就是樁體廣告,還有汽車服務乃至電動車線上銷售、分時租賃、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務能從中盈利。其中“互聯網+”的思維運營值得推廣,消費者通過手機找到充電樁,并進行消費。運營商不僅節省了用人費用的,而且使得監管更方便,同時能構建很多廠商需要的大數據平臺。
轱轆哥說:在加油站安裝充電樁已經有不少國家走在前面了,我們可以借鑒這些國家的經驗,打造出適合我們中國的模式。若是充電樁的分布能達到加油站的程度,那么國人對新能源車的看法就會有很大程度上的改觀,對于國家新能源汽車的發展也有著很大的促進作用。但首要解決的是安全問題與盈利方式,顯然,充電加油站未來的路還很長。