據(jù)悉，新能源物流車起初從車體成本較低，車身、底盤也較為豐富的微型車入手，因?yàn)槭袌鲂枨笸ⅲ@種微型車的市場投放量是最高的，隨處可見的快遞車大多是這種車型。但是，據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源物流車的突出優(yōu)勢和面臨的發(fā)展難題一樣顯而易見。
 

據(jù)國家能源局發(fā)布的《中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到45萬個(gè)，其中公共充電樁數(shù)量為21萬個(gè)，保有量居全球首位，但是公共充電樁平均利用率僅為15%。這充分說明充電樁選址不合理、充電費(fèi)用高等問題，是阻礙新能源物流車大面積推廣使用的主要原因。所以，充電樁的合理布局、有效利用、電費(fèi)補(bǔ)貼等方面成為當(dāng)前新能源物流車推廣中首待解決的問題。
 

對于如何解決充電難的問題，陜西通家汽車銷售公司總經(jīng)理陳闊認(rèn)為，首先，國家應(yīng)出臺(tái)對充電配套設(shè)施支持的政策，包括統(tǒng)一的充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；其次，需要車企和樁企的緊密結(jié)合，滿足有新能源汽車的地方就有充電樁的身影，尤其是新能源物流干線和站點(diǎn)的配套建設(shè)，不盲目去鋪設(shè)充電設(shè)施，造成閑置和資源浪費(fèi)。
 

“路權(quán)”的重要性不言而喻，它的存在可以說是撬動(dòng)這個(gè)追求效率和速度的新物流時(shí)代的核心要素之一。如果充電針對的是新能源物流車能不能“跑得快”，那么路權(quán)針對的就是新能源物流車“能不能跑”。據(jù)目前各地區(qū)的補(bǔ)貼政策顯示，只有上海、西安、太原、深圳、重慶等少數(shù)城市放開了道路通行權(quán)，北京、天津等地仍未明確出臺(tái)關(guān)于新能源物流車通行權(quán)的規(guī)定或管理辦法。此現(xiàn)象也令很多物流企業(yè)對新能源物流車望而卻步，沒有道路通行權(quán)的支撐，難免會(huì)造成客戶違章、產(chǎn)生罰款的情況，新能源物流車的發(fā)展也很難有量的突破。