特斯拉的傳奇性不僅僅在于對(duì)電動(dòng)汽車的卓越演繹，也在于特斯拉一度成為“全球最賺錢的”車企，卻一直處于入不敷出的狀態(tài)（雖然在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年以來的首次盈利），不可否認(rèn)的是特斯拉現(xiàn)金流壓力巨大。2017年4月份，特斯拉憑借486.3億美元的市值在美國汽車制造領(lǐng)域市值排行榜中擠掉福特汽車排名升至第二，然而，在市值與新車交付量提升的同時(shí)，特斯拉仍未擺脫虧損。

同樣具有傳奇性的是特斯拉在華建廠的一波三折。作為特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生產(chǎn)線之一，特斯拉產(chǎn)品線中車型最小、最廉價(jià)車型Model 3的訂單量不斷累積，因此對(duì)于特斯拉在中國建廠的渴望就不難理解。中國作為電動(dòng)汽車發(fā)展最有活力的市場，在華建廠不僅可以減少生產(chǎn)成本以及運(yùn)輸費(fèi)用，還可以享受到中國政府為新能源汽車發(fā)展所創(chuàng)造的利好條件，最終緩解產(chǎn)能和利潤上的壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設(shè)立工廠”的消息一直反反復(fù)復(fù)，不過馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，預(yù)計(jì)在中國設(shè)立工廠還要等上三年，因此特斯拉在華設(shè)廠似乎又充滿了不確定性。

中國建廠計(jì)劃遭擱置對(duì)特斯拉來說或許將錯(cuò)過一些機(jī)遇，但對(duì)中國市場的競爭者來說，將迎來三年的追趕期，這在其他玩家看來將是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

蔚來ES8：蔚來已來 特斯拉國產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

隨著造車進(jìn)展的持續(xù)深入，造車新勢(shì)力陸續(xù)迎來量產(chǎn)和上市。2017年12月16日，在首屆NIO Day（蔚來日）上，蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂。蔚來真正從零走到首款量產(chǎn)車上市，一共歷時(shí)約1100天。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，蔚來截止目前已經(jīng)有56個(gè)投資者，包括騰訊、京東、百度、聯(lián)想、小米、淡馬錫、紅杉中國等國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)。在2017年10月完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已經(jīng)獲得超20億美元的融資，估值約50億美元。

蔚來汽車融資情況

除了擁有雄厚的資本，蔚來汽車還打造了一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍。隨著新造車運(yùn)動(dòng)如火如荼地開展，越來越多的傳統(tǒng)車企高管選擇“出走”，“投奔”更具創(chuàng)新精神的造車新勢(shì)力。蔚來汽車也是如此，截至目前已經(jīng)吸引了鄭顯聰、朱江、沈峰以及前特斯拉首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的站臺(tái)。 

在資本和人才團(tuán)隊(duì)的加持下，蔚來汽車在產(chǎn)品方面的自信心自然“擲地有聲”。在產(chǎn)品路線方面，蔚來汽車與特斯拉有頗多相似之處。首先以一款純電動(dòng)超跑EP9切入，用不斷刷新的賽道紀(jì)錄顯示品牌性能實(shí)力；隨之而來的就是突出實(shí)用性的ES8，已經(jīng)于2017年12月16日正式上市，定位為一款高性能的7座純電動(dòng)SUV，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣54.8萬元，并首推電池租用方案，支持三分鐘換電。全系標(biāo)配最新一代主動(dòng)式空氣懸掛，60公里/小時(shí)等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。

由于蔚來汽車暫時(shí)未能取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確立了代工生產(chǎn)的模式；在與江淮取得合作之后，2017年4月，蔚來又與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。在此之后，2017年12月28日，蔚來汽車對(duì)外公布與廣汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目，表示雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營等方面展開合作，并且雙方將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”。

從價(jià)格上看，蔚來汽車要比特斯拉便宜一半，然而特斯拉在品牌影響力上或許更勝一籌。不過蔚來汽車在電動(dòng)汽車性能以及售后服務(wù)等方面的創(chuàng)新，也收獲了不少放心，總之，蔚來汽車給特斯拉造成的壓力已經(jīng)不容小覷，并且蔚來汽車相較特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)或許還在于蔚來汽車擁有得天獨(dú)厚的地利優(yōu)勢(shì)，而特斯拉在三年之后能否如愿以償在中國建廠還是一個(gè)未知數(shù)。

游俠汽車：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)？

2015年7月26日，國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車“游俠 X”正式發(fā)布，由于其外貌“酷似”特斯拉Model S以及工程相對(duì)薄弱，一經(jīng)面世，質(zhì)疑聲就如排山倒海般涌來，游俠汽車CEO黃修源也曾在公開場合直截了當(dāng)?shù)卣f：“我們就是在模仿特斯拉”！而對(duì)造車新勢(shì)力冠以“PPT造車”的戲謔，正是始于游俠汽車。 不過，也就是這一被低估和嘲諷的造車新勢(shì)力，正在以穩(wěn)重的步伐重新回到公眾視線。

在西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊收購游俠汽車90%股權(quán)之后，游俠汽車“忍辱負(fù)重”，更加注重產(chǎn)品和規(guī)劃。在沉默許久之后，2017年4月，游俠汽車年產(chǎn)能20萬臺(tái)的超級(jí)工廠落戶湖州，項(xiàng)目總投資達(dá)115億；2017年9月28日，游俠汽車全球合作伙伴大會(huì)在上海舉行，全球超過300家涉及游俠X量產(chǎn)項(xiàng)目的供應(yīng)鏈企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)以及湖州市、上海市等相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)參與了此次會(huì)議，這也是游俠汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段之后首次正式亮相。

隨著游俠汽車工廠的投建，游俠X也已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，據(jù)悉在2018年，游俠將正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車型游俠X1，首批量產(chǎn)車將于2019年9月正式交付到消費(fèi)者手中。

游俠汽車董事長衛(wèi)俊表示，量產(chǎn)車型YOUXIA X1定位高性能智能轎跑，會(huì)在概念車型上做延伸，YOUXIA X1將具有不低于500km的續(xù)航能力、多種充電方式、百公里加速4-5s、搭載KITT OS智能人車交互系統(tǒng)，并配備自動(dòng)駕駛技術(shù)、五星級(jí)的安全表現(xiàn)，最大化滿足用戶的期待。

衛(wèi)俊表示將把游俠汽車定位為“小而美”的品牌——“像保時(shí)捷那樣”。因此對(duì)量產(chǎn)數(shù)量上并不做過多規(guī)劃，目前制定了2019年3萬臺(tái)、2020年6萬臺(tái)、2021年達(dá)到9萬臺(tái)的具體銷量目標(biāo)。

游俠汽車經(jīng)過兩年的時(shí)間完成了產(chǎn)品原型方案的設(shè)定、品牌的創(chuàng)立和概念車型的發(fā)布，之后游俠面臨著如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化并投入到市場的重大挑戰(zhàn)，在2015年衛(wèi)俊加入游俠汽車后，開始全面推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程。與此同時(shí)，游俠展開了對(duì)于汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)化團(tuán)隊(duì)全球大范圍的招募，全面調(diào)整和優(yōu)化了游俠的人員架構(gòu)，如今，已經(jīng)擁有了超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且還在不斷地?cái)U(kuò)充，目前游俠的人才來自寶馬、特斯拉、弗吉亞、廣汽、奇瑞、泛亞汽車技術(shù)中心等各類車企與供應(yīng)商。

雖然在游俠汽車身上依然能看到特斯拉的影子，不過能從飽受質(zhì)疑中用產(chǎn)品予以反擊，也顯示了游俠汽車真正實(shí)力。即便在產(chǎn)品上市方面要落后于蔚來汽車兩年時(shí)間，但依然能趕在特斯拉入華設(shè)立工廠之前走向市場，屆時(shí)，不知游俠汽車將會(huì)書寫怎樣的市場成績，且行且期待吧。

萬向Karma：魯冠球的造車夢(mèng) VS 特斯拉

2016年12月15日，萬向集團(tuán)“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”獲發(fā)改委通過，成為國內(nèi)第六家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。獲得“準(zhǔn)生證”的背后，是時(shí)任萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球堅(jiān)持了17年的“造車夢(mèng)”。

魯冠球生前照片

在拿到“準(zhǔn)生證”之前的2013年，萬向以2.566億美元的價(jià)格收購美國最大的新能源鋰電池制造企業(yè)A123除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)；2014年，萬向集團(tuán)成功收購因經(jīng)營不善導(dǎo)致破產(chǎn)的美國電動(dòng)汽車品牌菲斯克（Fisker，破產(chǎn)之前和特斯拉是直接競爭對(duì)手），并將Fisker汽車公司更名為Karma汽車公司。兩次收購，為萬向集團(tuán)“送來了”一家電池企業(yè)、一家主機(jī)廠，這使魯冠球的“造車夢(mèng)”有了依托。而獲得發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”，為萬向集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車整車業(yè)務(wù)鋪平了道路。

萬向在收購菲斯克之后，與特斯拉的路徑十分相似，從豪華車、跑車開始，建立獨(dú)立的銷售渠道。2016年9月，萬向集團(tuán)旗下美國Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這是美國銷售的第一款運(yùn)用電力、汽油和太陽能三種動(dòng)力來源的汽車。這款新能源汽車在純電模式下續(xù)航最高可達(dá)80公里，加上汽油發(fā)電機(jī)提供的額外里程，續(xù)航總里程達(dá)到480公里左右。在快速充電模式下，僅需24分鐘電池便可充電80%。在運(yùn)動(dòng)模式下，此款車型從0公里加速到百公里每小時(shí)僅需5.4秒。

萬向Karma Revero官圖

雖然已經(jīng)獲得國內(nèi)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但萬向未來較長一段時(shí)間內(nèi)，其新能源乘用車發(fā)展視角仍然在美國市場，而第一輛國產(chǎn)Karma預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為2020年，預(yù)計(jì)價(jià)格為補(bǔ)貼前30萬左右。目前，萬向在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個(gè)研發(fā)和制造基地，相關(guān)工程技術(shù)人員超過2600人，新能源汽車及其關(guān)鍵零部件領(lǐng)域產(chǎn)值超80億元。

從國際市場開始，再打入國內(nèi)市場，是萬向集團(tuán)另辟的一條蹊徑，如今那個(gè)為“造車夢(mèng)”而慷慨激昂的魯冠球已經(jīng)走了，斯人已逝，萬向的“造車夢(mèng)”最終將走向何方我們不得而知，不過可以預(yù)見的是，特斯拉曾經(jīng)的勁敵，又回來了。

FMC:誓言要做中國的特斯拉

在近幾年興起的新勢(shì)力造車領(lǐng)域，F(xiàn)MC（Future Mobility Corporation）是少有的由外國人在中國創(chuàng)立的造車企業(yè)，成立于2016年3月，其主體公司的中文名稱為“知行汽車”。這家布局在香港注冊(cè)，從南京衍生到慕尼黑、硅谷的造車企業(yè)，致力于打造智能豪華純電動(dòng)車，并誓言要做中國的特斯拉。

FMC已經(jīng)于2017年9月7日正式公布其汽車品牌中英文名稱—拜騰BYTON，其首款可駕駛電動(dòng)SUV的樣車，將在2018年1月的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上亮相，而產(chǎn)自BYTON拜騰南京工廠的量產(chǎn)車將在2019年第四季度上市。據(jù)了解，F(xiàn)MC首款量產(chǎn)車定位豪華中大型SUV，對(duì)標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，目標(biāo)價(jià)格區(qū)間為30萬~50萬元。2021年和2022年將分別推出一款電動(dòng)轎車和一款電動(dòng)七座MPV，且三款車型都將采用同一平臺(tái)。首席執(zhí)行官畢福康透露，拜騰的首款車型的售價(jià)約為特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右，而這一目標(biāo)是需要其中國工廠能夠在2019年底開始投產(chǎn)且在之后不久開始在全球范圍內(nèi)出售為依托。

FMC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

在生產(chǎn)進(jìn)度方面，F(xiàn)MC表示不會(huì)采用代工模式，目前，BYTON拜騰智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園已被列入江蘇省重大項(xiàng)目之一，總投資約110.7億元人民幣，占地面積約1600畝，總建筑面積約50萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，計(jì)劃于2019年竣工投產(chǎn)。

拜騰美國總部正式啟用

就在不久前，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日上午，拜騰位于硅谷的北美總部正式啟用，標(biāo)志著這家新興造車企業(yè)全球化布局階段性收官。據(jù)悉，該總部的主要職能為智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場的開拓與運(yùn)營。

團(tuán)隊(duì)打造方面，拜騰吸納了來自特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。不久前，前特斯拉供應(yīng)鏈專家魏思濤（Tom Wessner）和前蘋果系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人叢浩仁（Jeff Chung）加盟拜騰，這也意味著公司的全球化運(yùn)營和研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)再次壯大。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷

戴雷給拜騰的定位是：“我們是一個(gè)植根于中國且深度整合中國市場的汽車品牌，但同時(shí)我們也有全球化的雄心和視野。”做中國的特斯拉或許只是拜騰汽車戰(zhàn)略布局中的一部分，面向全球打造具有競爭力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品才是拜騰真正的野心，因此，特斯拉未來不僅要面對(duì)拜騰在中國市場上發(fā)起的挑戰(zhàn)，還要想著如何鞏固自己在全球市場上的地位。

小結(jié)：似乎所有的電動(dòng)汽車企業(yè)，都有著一個(gè)共同的目標(biāo)——對(duì)標(biāo)特斯拉，一方面可見特斯拉“樹敵”不少，另一方面也突顯特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，“特斯拉”如今已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)桿，因此要想超越，或許并沒有想象中的容易，不過隨著競爭者越來越多，如若特斯拉真的要在三年后才能在中國建廠，屆時(shí)國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場恐怕又是另一番景象，不知特斯拉“大哥”地位能否安然無恙，而造車新勢(shì)力的誓言又是否會(huì)實(shí)現(xiàn)……