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GoFun出行譚奕:2018年將運營5萬輛共享電動汽車

發(fā)布日期:2017-12-29

核心提示:共享熱詞貫穿了2017年整年,在汽車分時租賃領域,Gofun出行交出了答卷:北京、上海、武漢等全國21個城市落地,運營車輛達15000
       “共享”熱詞貫穿了2017年整年,在汽車分時租賃領域,Gofun出行交出了答卷:北京、上海、武漢等全國21個城市落地,運營車輛達15000輛。12月25日,GoFun出行總裁兼首席運營官譚奕在接受第一電動等媒體提問時表示,2018年Gofun出行將繼續(xù)布局全國市場,實現(xiàn)5萬輛車、50個城市的目標。

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首汽GoFun出行的共享汽車

據(jù)共享汽車行業(yè)發(fā)展分析報告指出,目前國內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照,但私家車保有量僅為1.4億臺,這就表明有大約2億駕照持有者可能面臨有證無車的局面,如此大的市場缺口,讓敏感的資本玩家們看到了巨大的商機,短短幾年便吸引了眾多巨頭加入共享汽車這個將產(chǎn)生“未來的獨角獸”行業(yè),包括老牌租賃公司如神州、一嗨、滴滴等,還有跨界如摩拜、美團、華夏幸福基業(yè)等。譚奕評價行業(yè)的現(xiàn)狀為“已經(jīng)進入了競爭的白熱化階段”。

盡管競爭者眾多,但分時租賃的盈利模式還處于摸索階段。對此,譚奕認為,單一租賃模式很難有好的盈利空間,分時租賃不是簡單的租賃業(yè)務,而是數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務。車輛是一個信息入口,租車的錢剛剛彌補成本和費用,真正的價值都在后臺的信息和數(shù)據(jù)上。

在他看來,分時租賃盈利的前提有兩個:一個是車輛密度足夠,50萬輛以下都不算規(guī)模。另一個是智能程度足夠,要靠計算、輔助駕駛等來調(diào)度和匹配車輛。

在初期規(guī)模和模式都沒有起來的情況下,只能先依賴于單一租賃模式。由此,譚弈指出,早期要“忍得住”,先用比較經(jīng)濟的車型把模式做出來,積聚了實力和優(yōu)勢,能撬動更多資源的時候,就可以做細分市場,也可以上更好的車,屆時市場也逐漸成熟。預計三五年之內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。

為了改善用車體驗,保障用車安全,GoFun也在推動車輛的智能化,包括和百度簽了合作開發(fā)自動駕駛和數(shù)據(jù)收集。率先推進輔助駕駛的應用。

此外,Gofun還將于明年一季度實現(xiàn)車內(nèi)人臉識別技術(shù),在實名注冊、刷身份證驗證(北京地區(qū)已先應用)之外再多一層認證,保障注冊人、持證人與使用人為同一人,防止不法分子或者好奇心較重的青少年冒用他人身份開車,造成安全隱患。車內(nèi)識別還可以對用戶信用做評價,監(jiān)測車內(nèi)清潔情況,以便及時清理維護,在提升平臺運營的規(guī)范水準方面有很大空間。

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GoFun出行總裁兼首席運營官譚奕

對于不少用戶提出的“免押金”問題,譚奕表示GoFun已經(jīng)和支付寶平臺打通,當用戶信用積分達到720分以上時,可以免交押金使用,但暫時不會全部取消收取押金。與共享單車不同,共享汽車的整車造價較高,且用戶使用過程中出現(xiàn)違章駕駛或違法使用情形的概率較大,收取一定金額的押金即是用戶和企業(yè)雙方的承諾,也可以對用戶用車行為產(chǎn)生約束。

雖然共享出行市場前景被看好,但還是有種種問題的制約和挑戰(zhàn)。汽車投放量難成規(guī)模、充電樁和停車位不匹配、政策的制約、牌照難獲取等等這些都是行業(yè)的痛點所在。目前已有不少企業(yè)宣布退出或放棄共享出行市場,退出的原因大都是資金鏈出現(xiàn)問題,對此譚奕很有信心,依托母公司首汽集團有足夠的資源背書,并且本身在運營模式中也非常注重效益。GoFun在2016年12月宣布獲得2.14億元A輪融資,計劃2018年一季度將獲得B輪融資。

 

 
 
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