由此也可見，從七月份至今以純電動物流車為主體的純電動專用車市場，漲勢驚人，來勢洶洶。尤其是，自7月份單月產量破萬輛（10813輛）以來，經歷了8月份的短暫回落（7008輛），9月、10月份又重新回到萬輛規模，并且連續兩個月保持在1.3萬輛以上。在新能源客車市場發展不如預期甚至大幅下降的環境下，作為新能源商用車另一支的純電動物流車，市場增長繼續高歌猛進，勢頭不減，可謂是新一個投資的風口。

前十月離破紀錄只差一步之遙

從“2017年1-10月純電動專用車市場產量一覽”表可見，今年10月份表現搶眼的企業有不少，其中，東風純電動專用車單月生產1635輛，同比增長267%，月度產量居行業第一；中通客車躍升月度第二，生產純電動物流車1319輛，全部為凈增長；月度第三為江西昌河汽車，10月份生產純電動物流車955輛，也全部是凈增；月度第四和第五分別為重慶瑞馳和大運汽車，產量為945輛和733輛；南京金龍開沃純電動物流車表現也不錯，10月份生產733輛，同樣是凈增長。

今年1-10月，我國純電動專用車市場累計產量達到58296輛，比去年同期大幅增長4.21倍之多，凈增量超過4.7萬輛。4.7萬輛是什么概念？它意味著1-10月的凈增量已經接近2015年全年的純電動專用車產量水平；而5.83萬輛的累計產量，也意味著今年1-11月就會超過去年全年6.07萬輛的產量規模。2017年創造新的歷史記錄，就差臨門一腳。

        東風蟬聯第一  中通、昌河、新楚風等黑馬搶鏡

由于市場門檻較低、競爭激烈，除了東風以外，1-10月的企業市場排名再度易主。具體來看，東風純電動專用車（絕大部分都是純電動廂式物流車，經典車型包括EQ5044XXYTBEV2、EQ5045XXYTBEV4、EQ5023XXYACBEV1等）今年1-10月累計生產10779輛，比去年同期增長309%，市場份額為18.5%，并且保持了2015年至今的行業產銷NO.1地位；陜西通家今年表現出色，累計生產純電動物流車6125輛（HQG5042系列純電動廂式物流車是其絕對主力），同比增長160倍，市場份額升至10.5%（2016年陜西通家排名行業第七）。同樣，排在第三的湖北新楚風，是恒天集團旗下汽車子版塊，今年1-10月累計生產純電動物流車5956輛，幾乎全部是凈增長，市場份額升至10.2%，與陜西通家差距不大（2016年新楚風僅排名行業第十）。

第四名重慶瑞馳去年排名第六，今年1-10月躍升兩位，累計產量達到4071輛，同比增長615%，市場占有率升至7%。尤其值得一提的是中通客車，今年1-10月累計生產純電動物流車2813輛，行業排名躍升至第五，而去年其排名還沒有進入前十五。這家以客車為主業的商用車上市公司，正在迅速轉型純電動物流車市場。

前十月累計產量超過2000輛并且市場排名上升迅速的企業，還包括福建新龍馬和煙臺舒馳，這兩家企業今年1-10月分別生產純電動專用車2682輛和2022輛，基本為凈增長——這兩家企業去年都沒有進入行業前十五名，今年已經躍升第六和第七。

此外，吉利商用車、江西昌河汽車、南京金龍開沃、南京依維柯（南汽集團）今年也異軍突起，市場份額可謂是火箭般躥升。這四家企業去年都沒有進入純電動專用車行業前十五名，今年1-10月則分別位列行業第九（1655輛）、第十（1653輛）、第十二（1248輛）和第十三（1197輛），市場業績和表現同樣“搶鏡頭”。

總體而言，跟2017年同比大幅下降的新能源客車市場相比，今年的新能源物流車市場繼續保持快速增長勢頭，各大汽車集團和眾多客車企業都重金投向該細分市場，一時間，各類新能源車運營公司、各種運營模式層出不窮，推動了這個市場的迅速擴容。第一商用車網分析認為，如果明年的新能源補貼政策再度調整并退坡，那么，在各地新能源物流車路權逐漸放開的利好因素助推下，新能源專用車市場今年全年沖擊10萬輛并非遙不可及