照片中，海拔超過2米的傅禮德笑庵如花，這位福特汽車的亞太區(qū)老大把他身后背景板上東家的Logo擋住大半。他的身邊，眾泰汽車實際控制人應建仁先生臉上的表情卻頗為尷尬，或許是因為身高上的巨大差距帶來的心理上的不適應感吧。 

畫面定格在11月8日，福特和眾泰成立合資公司的協(xié)議簽署現(xiàn)場，國際汽車巨頭與中國民營車企的體量和實力差距被生動地反映在了這最萌身高差上。不過話說回來，至少在這份50:50的合資協(xié)議上，雙方的地位是絕對平等的。 

這份協(xié)議很長，概括起來有如下幾條要點： 

1、這家全新的合資公司命名為眾泰福特汽車有限公司，雙方在各占50%股份； 

2、未來的品牌不是福特，而是一個歸這家合資公司所有的自主品牌； 

3、產(chǎn)品是一系列經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品； 

4、將在浙江省建造一座全新的生產(chǎn)工廠，并會組建一個專屬的銷售服務網(wǎng)絡； 

5、計劃年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車； 

6、產(chǎn)生的CAFC積分和NEV積分，均由合資公司支配、決定并享有。合資雙方(及其關(guān)聯(lián)公司) 有權(quán)按照其約定、并在向合營公司支付合理對價的基礎上，分享并使用該等積分。 

福特的算盤：積分，積分，還是積分 

從8月曝出福特要與眾泰成立合資公司的消息起，國內(nèi)多數(shù)媒體反應出奇的一致，都在替福特叫屈，為福特感到不值。他們覺得，眾泰汽車早已狼藉的聲名，仿佛福特合資眾泰就好比武松娶了潘金蓮一般。 

然而吃瓜群眾哪里能明白福特心里的委屈？就算是好漢武松，也深知不能吃眼前虧的道理。 

因為，明年就要正式落地實施的乘用車企業(yè)雙積分政策，像一條結(jié)了死扣的繩索，死死地套在了每一家打算繼續(xù)在中國這片土地上賺取高額利潤的國際車企的脖子上。 

按照新能源汽車積分比例要求，2018年8%、2019年10%、2020年12%，這個套將越收越緊，想要活下去？很簡單，生產(chǎn)新能源汽車即可延年益壽。 

2016年福特在華銷售了127萬輛新車，粗略計算2018年至少需要新能源積分達到10萬的規(guī)模。 

書到用時方恨少。對于福特來說，直到雙積分政策要實施了，才意識電動車布局有點晚了。 

在今年CES上，福特的下一個五年計劃中才提到要推出13款新能源車。在2020年全新電動SUV面市前，福特能拿得出的新能源車并不多，算來算去也就蒙迪歐混動版、C-MAX混動版和電動版福克斯。 

這也就是為什么在華年產(chǎn)銷達400萬輛之巨的大眾，急不可耐地與一家中等規(guī)模的江淮合資的原因。所以，我們不能說巨頭們饑不擇食，實在是形勢所逼。 

現(xiàn)研發(fā)產(chǎn)品時間上來不及，布局生產(chǎn)能力和供應鏈體系更待遙遙無期。這樣看來，找一家已經(jīng)擁有一定新能源車產(chǎn)能的車企合資，倒是個抱佛腳的不錯主意。

問題是，跟誰合資？ 

放眼望去，中國新能源車銷量靠前的幾家車企，北汽新能源死抱住了奔馳的大腿，比亞迪自成一家，江淮有了大眾，而從2010年就已經(jīng)開始布局新能源的眾泰由于起步較早，已經(jīng)具備了不錯的產(chǎn)品和銷量基礎，2016年眾泰新能源汽車銷量達到3.7萬輛，在國內(nèi)新能源乘用車銷量榜位列第四，占有純電動汽車細分市場15%的份額。 

嗯，是個不錯的目標對象。 

眾泰的小九九 

雙積分政策一出來，應建仁、徐美兒兩口子可高興了。 

今年，他們剛剛以116億元完成了借殼上市，圓了眾泰汽車的上市夢。但股價卻一直連續(xù)在十幾塊錢區(qū)間徘徊，顯然不是大股東們想看到的。 

在2016年完成33萬輛產(chǎn)銷量之后，2017年上半年眾泰僅完成了10.6萬輛的總銷量，同比下降達28.9%，其中，一向倚仗的SUV同比下降36.58%至7.8萬輛，轎車銷售1.5萬輛，同比下降18.22%。 

實際上，靠著山寨出來的爆款產(chǎn)品達到市場上的高歌猛進，注定不是長遠之法，眾泰發(fā)展出現(xiàn)疲態(tài)是早晚的事。國內(nèi)乘用車市場同質(zhì)化嚴重，廝殺堪稱慘烈。沒有任何品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力的眾泰，不可能一直保持持續(xù)發(fā)展的勢頭。 

更何況在民間，一直還落得個“皮尺部”這樣一個不太好的名聲。 唯一安慰的是純電動乘用車部分保持較好增長，1月至10月累計銷售達2.26萬輛，同比增14.23%。 

所以，雙積分政策稍有風吹草動，擁有云100 S、云100 Plus、E200和大邁芝麻4款現(xiàn)成純電動車產(chǎn)品，并且有著成熟銷售渠道和市場基礎的眾泰就信心滿滿、春心蕩漾。 

憑著產(chǎn)業(yè)政策的春風，從聲明惡俗、偏居一隅的民營小型車企一躍成為炙手可熱的香餑餑，想想還有些小激動呢。就等著哪位大佬拋來橄欖枝了。 

福特來了，一拍即合。但各自都有自己的一套小九九。 

福特要的就是快餐，填飽對于積分的饑渴。眾泰能提供的，正是對方急需的現(xiàn)成的產(chǎn)品及配套體系、遍布全國的銷售渠道和民企的靈活機制。 

而眾泰在這場合作中，則可以換來“眾泰福特”的名號，一舉提升市場地位，甚至一洗“皮尺部”的前恥。更重要的是對于一家長期粗放式管理和運作的民企來說，通過與國際巨頭的合作，順帶還可以學習到最先進的管理和運營經(jīng)驗，培養(yǎng)自己的管理人員。 

甚至不排除未來福特將新能源車型拿出來生產(chǎn)，更可以借此拿到福特的相關(guān)技術(shù)和零部件采購資源。 

所以眾泰在公告中稱“此次成立合資公司，……增強公司的整體競爭力、市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展力。……預期會提升公司純電動乘用車業(yè)務的技術(shù)水平，進一步提高公司純電動乘用車業(yè)務的市場地位。” 這可不是客套官話，而實在是眾泰的心里話。 然而，只見新人笑，誰聞舊人哭。在這場合資中，誰考慮過福特的另一個合作伙伴，長安的感受呢？

長安很堅強，"大家不用管我" 

根據(jù)業(yè)已成為公開新聞的“小道消息”，長安被福特告知與眾泰的合資事宜，并不比外界早多少。 

對于長期以來堅定支持福特在華發(fā)展的長安來說，不知作何感想？不過這次特別值得欽佩的是，長安表現(xiàn)出來一副央企該有的大國風范，始終保持緘默不言的冷靜克制態(tài)度。 

一不哭，二不鬧，三也不上吊，與一汽奧迪那幫經(jīng)銷商們比，高下立現(xiàn)。 

不僅如此，前不久還高調(diào)發(fā)布了香格里拉計劃，投入1000億，調(diào)動一萬人，2020年完成三大新能源專用平臺的打造，2025年實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。 

天助自助者，對此，我們要為長安點贊。 

最后，國家實施雙積分政策的初衷是促進新能源汽車的研發(fā)和推廣。所以奉勸各大車企，莫存在僥幸心理，大考前的突擊雖然有著現(xiàn)實的必要，但要想在全球第一大市場長遠發(fā)展，還是要使出真本領，拿出實實在在的先進產(chǎn)品和技術(shù)才是長遠發(fā)展之道。