近日,美國智庫機(jī)構(gòu)布魯金斯學(xué)會的這份研究報告給出的字?jǐn)?shù)很大程度上說明,作為當(dāng)前人工智能領(lǐng)域的最前沿,自動駕駛汽車投資的炙手可熱。
來自《科技日報》的報道,該智庫機(jī)構(gòu)的研究人員稱,他們所收集的160多項商業(yè)活動情況是完全基于公開信息,囿于數(shù)據(jù)收集的局限性,800億美元可能不完全準(zhǔn)確,但相信全球在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資總額要超過這一數(shù)字。
報告指出,這些投資活動主要集中在美國,此外還有中國、德國、以色列和英國。投資主體有福特、梅賽德斯這樣的汽車制造商;Uber、滴滴這樣的車輛運營商;英特爾和英偉達(dá)這樣的的芯片制造商;還有谷歌和微軟、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。所投資領(lǐng)域則涵蓋了幾乎所有與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)。
研究數(shù)據(jù)顯示,2016年是全球無人駕駛汽車技術(shù)投資活動的一個拐點,自2016年開始,投資活動明顯增多,目前仍呈上升趨勢。進(jìn)入2017年,無人駕駛領(lǐng)域的投資出現(xiàn)了很多“大手筆”,最大的一次并購是英特爾153億美元收購ADAS巨頭Mobileye。報告稱,2018年全球?qū)o人駕駛技術(shù)的投資總額將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過800億美元,且會在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)上升。
現(xiàn)階段來看,無人駕駛產(chǎn)業(yè)已處于窗口期,隨著技術(shù)不斷成熟,未來5至10年內(nèi),無人駕駛將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,開始大規(guī)模普及之路。市場研究公司HIS則預(yù)測,2025年,全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到23萬輛,2035年將達(dá)到1180萬輛,屆時無人駕駛汽車保有量將達(dá)到5400萬輛。其中,2035年,4級完全無人駕駛汽車每年銷量可達(dá)到480萬輛,北美市場份額將達(dá)到29%,中國為24%,西歐為20%。
然而,如今,隨著巨頭的進(jìn)場,這些投資都面臨著難以回收的風(fēng)險。
2017年4月,百度啟動了Apollo計劃,宣布將自己的無人駕駛技術(shù)免費提供給合作伙伴使用,自己通過數(shù)據(jù)等其他方式盈利。在Apollo計劃下,一家車企可能用幾周甚至幾天時間就能搭建起一輛無人駕駛測試車,毫無疑問,這個計劃對車企具有強(qiáng)大的吸引力。截至目前,全球范圍內(nèi)已經(jīng)有近80家公司加入Apollo計劃,百度已經(jīng)搭建起了全球最大的無人駕駛生態(tài)技術(shù)。
在此背景下,其他巨頭如果想跟百度主導(dǎo)的生態(tài)競爭,技術(shù)免費開放,將是它們不得不考慮的一個選項。然而,免費的前提是,你得有其他的商業(yè)模式;否則,免費就是賠錢賺吆喝。
可以說,在Apollo計劃的沖擊下,全球數(shù)以百計的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的大量投資都面臨著巨大的回收風(fēng)險。今后,每個企業(yè)在向無人駕駛投錢時,都得先謹(jǐn)慎考慮清楚,如何避開阿波羅計劃的沖擊。