近日，美國智庫機(jī)構(gòu)布魯金斯學(xué)會的這份研究報告給出的字?jǐn)?shù)很大程度上說明，作為當(dāng)前人工智能領(lǐng)域的最前沿，自動駕駛汽車投資的炙手可熱。

來自《科技日報》的報道，該智庫機(jī)構(gòu)的研究人員稱，他們所收集的160多項商業(yè)活動情況是完全基于公開信息，囿于數(shù)據(jù)收集的局限性，800億美元可能不完全準(zhǔn)確，但相信全球在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資總額要超過這一數(shù)字。

報告指出，這些投資活動主要集中在美國，此外還有中國、德國、以色列和英國。投資主體有福特、梅賽德斯這樣的汽車制造商；Uber、滴滴這樣的車輛運營商；英特爾和英偉達(dá)這樣的的芯片制造商；還有谷歌和微軟、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。所投資領(lǐng)域則涵蓋了幾乎所有與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)。 

研究數(shù)據(jù)顯示，2016年是全球無人駕駛汽車技術(shù)投資活動的一個拐點，自2016年開始，投資活動明顯增多，目前仍呈上升趨勢。進(jìn)入2017年，無人駕駛領(lǐng)域的投資出現(xiàn)了很多“大手筆”，最大的一次并購是英特爾153億美元收購ADAS巨頭Mobileye。報告稱，2018年全球?qū)o人駕駛技術(shù)的投資總額將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過800億美元，且會在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)上升。 

現(xiàn)階段來看，無人駕駛產(chǎn)業(yè)已處于窗口期，隨著技術(shù)不斷成熟，未來5至10年內(nèi)，無人駕駛將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，開始大規(guī)模普及之路。市場研究公司HIS則預(yù)測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到23萬輛，2035年將達(dá)到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達(dá)到5400萬輛。其中，2035年，4級完全無人駕駛汽車每年銷量可達(dá)到480萬輛，北美市場份額將達(dá)到29%，中國為24%，西歐為20%。

然而，如今，隨著巨頭的進(jìn)場，這些投資都面臨著難以回收的風(fēng)險。

2017年4月，百度啟動了Apollo計劃，宣布將自己的無人駕駛技術(shù)免費提供給合作伙伴使用，自己通過數(shù)據(jù)等其他方式盈利。在Apollo計劃下，一家車企可能用幾周甚至幾天時間就能搭建起一輛無人駕駛測試車，毫無疑問，這個計劃對車企具有強(qiáng)大的吸引力。截至目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有近80家公司加入Apollo計劃，百度已經(jīng)搭建起了全球最大的無人駕駛生態(tài)技術(shù)。

在此背景下，其他巨頭如果想跟百度主導(dǎo)的生態(tài)競爭，技術(shù)免費開放，將是它們不得不考慮的一個選項。然而，免費的前提是，你得有其他的商業(yè)模式；否則，免費就是賠錢賺吆喝。

可以說，在Apollo計劃的沖擊下，全球數(shù)以百計的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的大量投資都面臨著巨大的回收風(fēng)險。今后，每個企業(yè)在向無人駕駛投錢時，都得先謹(jǐn)慎考慮清楚，如何避開阿波羅計劃的沖擊。