先從汽車工業的搖籃德國說起。1886年1月29日，兩位德國人卡爾· 本茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規定2030年之后禁止銷售燃油車。盡管在德國國內還有不同的聲音，但新能源時代已是大勢所趨。

從1886到2016，中間相隔整整130年。在這130年里，全球汽車產業從無到有再到今天的輝煌盛世。毫無疑問，這是屬于燃油汽車的時代。也難怪有人驚呼，隨著各國禁售燃油車時間表的出臺，標志著一個時代的結束。

緊隨德國之后，挪威、荷蘭宣布2025年禁售燃油汽車；印度2030年全面禁售燃油車。汽車廠家也紛紛推出了時間表，其中，沃爾沃稱2019年不再推燃油車；豐田宣布將在2050年停售純汽油車。

再讓我們把目光放到國內。9月9日，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌說，目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。

雖然辛國斌并未說明該“時間表”制定的進展情況，以及我國全面禁售燃油車政策將在何時實施，但作為工信部針對我國燃油汽車禁售的首度表態，立刻引發了車企和消費者的高度關注。

緊接著，國家發展改革委、國家能源局等多個部門近日聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現全覆蓋。

據悉，我國早在2001年就啟動了生物燃料乙醇試點。目前，全國已有11個省區試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。報哥覺得，從純汽油到乙醇汽油再到全面取消燃油車，這是很明顯的三步走方式。

眼下，我國已成為全球最大的新能源生產地，新能源車的銷量占到全球的60%以上，已是名副其實的新能源汽車產銷大國，但是，距離新能源強國的目標還有一段距離。

多年前就有業內專家歡呼：發展新能源汽車給中國的汽車產業提供了一個絕好的彎道超車的機會。但是，彎道超車真的有那么容易嗎？

經過近幾年的快速發展，國產新能源汽車從技術和性能上的確有了較大提升，但在關鍵技術上，與歐美發達國家仍有一定差距，比如電池的能量密度較低，電池循環壽命短，成本偏高，能源汽車配套服務設施仍有待加強等等。

秋名山的彎道超車之所以能成功，是車主巧妙利用了路邊的排水溝提供的足夠摩擦力。中國的新能源汽車產業想要彎道超車成功，需要從哪些方面借力呢？除了快速發展具有自主產權的核心科技，還有公開透明不再依賴政府補貼的公平的市場環境，以及為新能源車提供的方方面面的配套服務，三者缺一不可。