最近一段時間，禁售燃油車成為輿論關注的焦點話題。電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性。
2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇會議上工信部副部長辛國斌在會上表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。有人認為，這將成為全球汽車發展新的風向標，新能源汽車有望迎來春天；但也有觀點認為這事并不靠譜，不過是一些政客迎合選民的作秀，車企面向市場的姿態而已，燃油車與電動車將會長期共存。
中國已成為最大新能源汽車市場
從2015年開始，中國躍居全球最大新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會的數據，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車同比增長65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。
新能源是未來汽車行業發展的必然趨勢，而中國的新能源汽車市場潛力巨大，幾乎所有的外資汽車品牌都發布了其在華的新能源戰略，但真正能夠“落地”的新能源產品屈指可數。
多國宣布禁售時間表
多個國家以法規和計劃形式宣布在2025至2040年間停售燃油車，之后只允許銷售零排放汽車。法國2040、德國2030、印度2030、挪威2025、荷蘭2025......這是上述國家停售燃油車的年份。
這無疑對車企來說要做出快速的轉變，有些車企已經喊出新能源的口號，但產品還在研發階段，汽車產品的研發周期很長，產品何時落地，就決定著他們在未來電動車市場的份額。
部分車企給出相應回應
沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。
大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。
寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
新能源的“合資潮”
近一段時間很多國際品牌紛紛與國內品牌合作在中國建立合資品牌來制造電動車。
大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協議。根據規劃，大眾集團計劃于2020年之前為中國消費者提供40萬輛新能源汽車；到2020年，江淮計劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。
北汽集團和戴姆勒集團在德國柏林簽署了合資協議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。
福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄。雙方將建立一家集研發、制造、銷售和服務于一體，50:50股比的純電動乘用車合資公司，并將采用自主品牌。
雷諾-日產聯盟和東風集團宣布合資公司易捷特新能源汽車成立。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，易捷特計劃推出一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。
自主品牌加緊布局新能源，這也是國內一直通過各種政策在促進企業在新能源領域的發展。新能源汽車長期執行消費補貼，讓很多企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。
寫在最后：筆者認為電動車時代一定是必然趨勢，就目前而言，燃油車和電動車是要共存的，隨著時間的推移往電動車轉型。對于國家的禁售而言也是加速推動電動車早一些到來，從中國市場我們可以看到從開始的補貼政策到現在積分政策都是有利于那些一心專注新能源的企業。
目前國內現在從事電動車行業的企業多達200家，目前只有14家企業的新能源乘用車項目拿到生產資質。規劃產能總計81萬輛，是三部委發布的2020年新能源200萬輛目標的40%，而目前新能源汽車合資企業只有五家，合資企業仍占少數。
總之無論什么形式的造車都比不少技術的突破，目前新能源汽車發展的關鍵，是我們要在動力電池研發方面有所突破，只有實現低成本、大容量、遠航程、充電方便，我們才能夠在新能源汽車發展方面居于領先地位。
