而隨著傳統熱銷期“金九”的到來，以及今年國慶假期較長所催生的自駕游熱，9月份的汽車市場表現也更值得期待。在下半年，除了競爭愈發激烈的SUV市場，車企要保持競爭力還需要尋找其它的突破口，雙積分政策的日益臨近和政策對共享汽車的鼓勵，也預示著下一個車市藍海將是新能源汽車。
9月8日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:2017年8月我國狹義乘用車銷量為1872445輛,同比增長6.2%,環比漲幅為11.9%;綜合前8個月數據,1-8月我國狹義乘用車累計銷量達到14111309輛,同比增長2.1%。
2017年8月乘用車銷量數據
值得注意的是，進入2017年下半年，車市表現出了超預期的增長，相較于7月份出人意料的復蘇，8月車市的銷量增速進一步加快；更難能可貴的是，8月車市銷量的同比增長，是建立在去年同期銷量開始快速攀升所帶來的高基數之上的。
2013-2017年狹義乘用車銷量走勢
8月車市持續回暖 新能源大漲致轎車復蘇
乘聯會統計2017年8月我國狹義乘用車銷量為1872445輛,同比增長6.2%,進而將前8月累計銷量的同比增長幅度拉高至2.1%；同時，8月車市銷量環比增長11.9%,也是稍強于歷年8月平均10%的增速，這也基本符合開學季車市回暖和實體經濟結構性回暖的特征。
8月SUV車型同比超過20%的增幅仍是車市增長的主力；而占市場份額最大的轎車，連續兩月的銷量同比增長，不僅穩固了自己占據半壁江山的地位，更是成為SUV車型外車市增長的另一重要貢獻。
具體車型銷量方面,SUV車型增速繼續領跑市場，8月，SUV車型共銷售781426輛，同比增長22.5%，環比增長13.8%。在本輪的SUV熱潮中，自主品牌以敏銳的市場嗅覺、出色的外觀設計和突出的性價比，成為市場最大的贏家；進而成為自主品牌向上的突破口，無論是一經上市就銷量表現不俗的WEY品牌，還是雖未上市就已獲得眾多稱贊聲的領克，都為自主品牌提升品牌力開了個好頭，也將讓自主品牌開始正面交鋒合資品牌。
占據汽車市場份額最大的轎車雖然大有被SUV超越之勢，但7月、8月連續兩個月的同比正增長也顯示出了復蘇的勢頭，8月，轎車車型共銷售951472輛，同比增長0.2%，環比增長12.1%。對此，崔東樹認為，轎車市場的復蘇主要得益于新能源車型的熱銷，8月新能源車型銷量達到5.4萬臺，環比增長25%，而新能源車型中轎車占到了絕大多數；并且，隨著雙積分政策的逐步明朗，新能源車型還會迎來又一波強勁的發展，相信借助新能源車型的快速發展，轎車市場的復蘇也還將持續。
而MPV市場的低迷態勢則愈發嚴峻，8月MPV車型共銷售139547輛，同比下滑20.6%，較1-8月累計16.9%的同比降幅，下降幅度進一步擴大。這也是MPV作為生產資料屬性在市場中需求不旺，以及市場不斷被SUV車型蠶食所共同導致的。
最佳“金九”將至 SUV、新能源應雙管齊下
對于即將到來的車市“金九銀十”，崔東樹預計今年的“金九”效果將更突出。首先，今年9月工作日較去年多一天，汽車有效生產、銷售天數也就相應增加；并且，今年中秋節和國慶節合并8天假期，使人們長假自駕游熱情高漲，這也將極大地推動消費者在節前購車的積極性。而8月底正式開幕的成都國際車展，作為歷來的重要營銷舞臺，卻沒有帶來多少新車的增量，因此為提升車市整體銷量帶來的貢獻將不會很大。
同時，在自駕游熱的催生下，SUV無疑是獲益最大的車型，進而在SUV領域占據優勢的自主品牌表現也更值得期待。不過，在SUV市場競爭不斷加劇、眾多SUV新品已經逐步推放到位的前提下，車企還需要尋找其它的突破口來保持自身的競爭力。
而車市下一個藍海很可能將是新能源車。首先，在“雙積分”政策出臺在即的前提下，眾多車企的平均油耗表現卻并不理想，勢必需要推出更多的新能源車型來改善現狀；其次，兩部委聯合發布的關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見，標志著共享汽車的發展得到了政策的鼓勵，這也將極大地助推作為共享起汽車主力的新能源車型的快速發展。因此，新能源車預計在未來還將迎來更大的爆發。
