500萬！ 這個數據刻骨銘心：截止到2020年底，全國電動汽車保有量將超過500萬輛！ 這500萬催生了前赴后繼的進入者。沒有人懷疑政府的政策意志。這個數字一定會實現的，而且現在看來，應該會超過500萬。
我們看到的分析大都是止于2020年。而且，有意思的是，深陷其中的玩家持樂觀態度的多，而旁觀者持悲觀的多。最常遇到的經典問題是：你自己會買(電動汽車)嗎？
對于電力電子行業人士來說，人們喜歡類比當年的光伏、LED產業：政府政策的強勢導致一哄而上、哀鴻遍野; 同時，激勵人心的是，這樣的一次潮流之后最終總回崛起一兩家、兩三家的“巨頭”。LED和光伏都是如此。參與其中的玩家，除了想賺一些快錢的，就是希望自己是最終剩下的那一兩家、兩三家。我的腦子里就有這樣一種“映像”：這些玩家都已經在跑道上，在拼命地賽跑。一個階段性的終點是2020年。今天是2017年2月21日，那么，各位看客、各位玩家，這次賽跑將是短跑，還是長跑？這是一個好問題。
2020年12月31日那一天，我們將看到：
1.所有的公交車都是電動汽車了。
2.所有的物流車都是電動汽車了。
3.所有的出租車都是電動汽車了。
4.所有的政府公務用車、租賃車輛都是電動汽車了。
5.北京、上海、深圳的個人乘用車已有10%是電動汽車了。(抱歉，10%，這是拍腦袋的)
6.北京、上海、深圳的充電樁遍地都是，省會城市將實現每5平方公里至少有一座充電站。
7.全國13萬公里高速公路，“六橫六縱兩環”充電網布成。
8.從去年起，所有新建成的小區都有了充電樁。 持續到2020年，部分老小區電力到位，也有了充電樁。
9.電池的續航里程達到400公里。
10.出現若干次、無法封鎖消息的電動汽車起火導致的人員傷亡事故。
以上10個預測中，第5和第9是比較難的。有可能更樂觀。 如果2020年我們看到的數據比這個更樂觀，電動汽車的未來將非常美好。讓我們一起祈禱：第10條不會出現。這一條會帶來政策變數。
那么，2020年之后，這個世界會更好嗎？沒有了補貼，還能繼續玩下去嗎？
500萬算個球啊！ 我們知道，中國是一個GDP大國，人均GDP小國。中國的汽車消費也是這樣。一方面這里已經是一個超級巨大的市場，另外一方面，這個市場還有超級誘人的想象空間。我對中國的未來一直看好的一個基本思考點是：只要國泰民安的局面得以持續，中國人想過好日子的熱望和創造激情是不可遏制的，人均GDP持續增加上去，增加到美國的 1/3就不得了！所有一切，落腳點是人。人要過好日子，這是剛需。 過去一家有一部手機，現在初中生以上就有手機了，有的人還有兩部。汽車的消費也是這樣; 負面觀點是：路不行啊，車子多了會堵。那就解決路的問題，想辦法修路啊，譬如修出不一樣的路，空中的路，智能的路。人類的智慧不要低估，既然是剛需，既然不打仗，聚精會神地解決剛需，還解決不好嗎？
2015年中國汽車總銷量2460萬輛，2016年總銷量2802.8萬輛。這個數據和截止到2020年電動汽車累積保有量達到500萬量是個什么概念？！ 到了2020年之后，中國每年的汽車總銷量將達到4000萬輛甚至更多？ 如果和日本或者歐美國家的人均消費來比，這是完全可能的。
我們不要這么局限。如果我們再放眼全球呢?
所以，我們要對2020年之后的世界充滿樂觀。下面我們就開始愉快的展望：
1.電動汽車將變成一種時尚品，甚至變成時尚的中心地帶。
互相網和實業的結合將創造出我們現在還想象不到的超級Fashion的東西，甚至可能不叫汽車了。2020年之后，部分大學生一到了18周歲就開始有車，他們對Fashion的追求之強烈將超過我們的想象。傳統的汽車產業將經受非常巨大的沖擊。電動汽車產業未來屬于民營企業，或者具有民營基因的國企。
2.個人乘用車將成為純粹的市場驅動下的產品，會活得很好，不用擔心沒有補貼會死掉。
電池技術會進步，續航里程將在2020年達到400公里也許是不用懷疑的;
充電樁隨處可見，400公里的續航里程，充電一次可以管一周的上下班使用，全國前100個城市在2020年之后也都會實現每5平方公里一座充電站的覆蓋，也就是說將解決電動汽車“充電焦慮”這個硬傷;
鋪天蓋地的廣告和炒作都是關于電動汽車，年輕人開燃油車會被嘲笑的，這個氛圍必將在強大的商業力量推動下形成;
電動汽車的保養費用比燃油車便宜很多，充電比加油便宜很多;
不買電動汽車無法上牌，你能怎么辦？
……
以上幾點將推動電動汽車成為一種純粹的市場化產品。
在2016年，我聽上海交通大學年輕的“海歸”馬澄斌老師熱情洋溢地鼓吹電動汽車的未來。他有一句話讓我記憶深刻，他說，全世界都盯著一個東西研究，這是他這輩子來第一次遇到。
全世界都在研究電池，電池會有大突破嗎？ 樂觀的觀點認為一定會，因為全世界都在研究嘛，即使突破不了材料的極限，也可能將材料發揮到極限。這讓想到：基于氮化硅芯片的放大器理論帶寬可能是100GHz，人類現在將它做到了36GHz，但在10年之前只做到了6GHz。 我個人也是相信電池的能量密度和充放電倍率都會提升到用起來不鬧心的地步。悲觀的觀點認為，材料就是那材料，繡不出更好的花來，不會有革命性突破，除非用氫燃料電池。
3.自動駕駛和無線充電逐漸實現商業化。
有人說，自動駕駛可以在一個設定的區域實現，這個區域里面都是自動駕駛的電動汽車。 可是，怎么分出這樣的區域?
有人說，自動駕駛是解決駕駛安全的終極解決方案。 都是機器控制，比人駕駛更安全。
有人說，自動駕駛和無線充電配合起來是天衣無縫的。沒有自動駕駛的無線充電沒有商業化未來。
更多人說，自動駕駛和無線充電在10年內是無法商業化的。
我想說，未來具有無限可能。這個問題先再扯一扯吧。大公司玩下去，小公司做吃瓜群眾。
4.能源互聯網的時代將會到來。
隨著電網改革的逐漸深入，國網將來只負責電力的運送，建設電力的“傳輸通道”，“發電”是發電公司的事情，有煤發電，水發電，風發電，氣發電，潮汐發電，核發電，也可以有“電池發電”。“售電”是售電公司的事，在同一個社區將來可能有很多家售電公司，就像你現在用移動服務，可以選擇中國移動，也可以選擇中國聯通，或者中國電信。這個方面現在也熱得很。
我們談談“電池發電“的可能性。
可以想象的一個場景是：
當你上班時，打開手機APP，下發指令，你的愛車就“放電”了：將電池里儲存的電能放到電網，DC/AC，并網發電。當你下班后，晚上夜深人靜時，你的愛車就被“充電“，AC/DC，電網的電能被儲存到電池中。所謂”削峰填谷“：白天的電網高峰期，龐大數量的電動汽車都紛紛對電網”發電“，夜深人靜時，電網將多余的電能儲存到電動汽車里。你愿意這樣做的前提是：你完全相信電池充放電上萬次也不會影響電池的壽命，你可以因此賺點小錢，買兩杯咖啡，一個早餐包：-) 問題在于，我能完全相信這一點嗎？
你還可以想象的另外一個場景是：
你所在的工業園區的屋頂全部是光伏電池板，它們提供的電能可以基本滿足這個園區的使用，差額由這個園區的電動汽車業主貢獻。這樣的電力供應仍然不能滿足這個園區怎么辦？ 在園區內建一個電能的“蓄水池”：利用電動汽車報廢的電池建一個儲能電站，白天放電，晚上充電。這就構成了微電網。據說，電動汽車的電池電量在80%以下就要報廢，這是汽車廠商對消費者的承諾。
這種分布式“自給自足”的微電網模式發展起來后，將會動了國家電網和南方電網的奶酪，他們的日子會越來越不好過？
5.燃料電池汽車的發展方向充滿變數，但一致認為代表了未來。
很有意思的是，人們達成了120%的共識是，燃料電池是清潔能源的終極解決方案，是國家的更長遠戰略，因為鋰電池存在生產的高能耗和污染，而且存在報廢后難以處理，回收成本高的問題。
為什么不優先發展燃料電池。 一個段子式的說法是：燃料電池技術門檻太高，中國人玩不轉，技術被日本人壟斷了，連美國人也玩不好。但是，新能源汽車產業是個龐大的生態鏈，只有一個國家玩，是玩不起來的。因此，據說，豐田要開放燃料電池專利技術了，邀請大家都來玩。
中國會玩燃料電池汽車嗎？ 怎么玩? 充電站成批地建設起來之后，再投資建設成批的加氫站？ 還是說，第一波先做電動汽車，下一波，2025年之后做做燃料電池汽車？
我們看到的分析大都是止于2020年。而且，有意思的是，深陷其中的玩家持樂觀態度的多，而旁觀者持悲觀的多。最常遇到的經典問題是：你自己會買(電動汽車)嗎？
對于電力電子行業人士來說，人們喜歡類比當年的光伏、LED產業：政府政策的強勢導致一哄而上、哀鴻遍野; 同時，激勵人心的是，這樣的一次潮流之后最終總回崛起一兩家、兩三家的“巨頭”。LED和光伏都是如此。參與其中的玩家，除了想賺一些快錢的，就是希望自己是最終剩下的那一兩家、兩三家。我的腦子里就有這樣一種“映像”：這些玩家都已經在跑道上，在拼命地賽跑。一個階段性的終點是2020年。今天是2017年2月21日，那么，各位看客、各位玩家，這次賽跑將是短跑，還是長跑？這是一個好問題。
2020年12月31日那一天，我們將看到：
1.所有的公交車都是電動汽車了。
2.所有的物流車都是電動汽車了。
3.所有的出租車都是電動汽車了。
4.所有的政府公務用車、租賃車輛都是電動汽車了。
5.北京、上海、深圳的個人乘用車已有10%是電動汽車了。(抱歉，10%，這是拍腦袋的)
6.北京、上海、深圳的充電樁遍地都是，省會城市將實現每5平方公里至少有一座充電站。
7.全國13萬公里高速公路，“六橫六縱兩環”充電網布成。
8.從去年起，所有新建成的小區都有了充電樁。 持續到2020年，部分老小區電力到位，也有了充電樁。
9.電池的續航里程達到400公里。
10.出現若干次、無法封鎖消息的電動汽車起火導致的人員傷亡事故。
以上10個預測中，第5和第9是比較難的。有可能更樂觀。 如果2020年我們看到的數據比這個更樂觀，電動汽車的未來將非常美好。讓我們一起祈禱：第10條不會出現。這一條會帶來政策變數。
那么，2020年之后，這個世界會更好嗎？沒有了補貼，還能繼續玩下去嗎？
500萬算個球啊！ 我們知道，中國是一個GDP大國，人均GDP小國。中國的汽車消費也是這樣。一方面這里已經是一個超級巨大的市場，另外一方面，這個市場還有超級誘人的想象空間。我對中國的未來一直看好的一個基本思考點是：只要國泰民安的局面得以持續，中國人想過好日子的熱望和創造激情是不可遏制的，人均GDP持續增加上去，增加到美國的 1/3就不得了！所有一切，落腳點是人。人要過好日子，這是剛需。 過去一家有一部手機，現在初中生以上就有手機了，有的人還有兩部。汽車的消費也是這樣; 負面觀點是：路不行啊，車子多了會堵。那就解決路的問題，想辦法修路啊，譬如修出不一樣的路，空中的路，智能的路。人類的智慧不要低估，既然是剛需，既然不打仗，聚精會神地解決剛需，還解決不好嗎？
2015年中國汽車總銷量2460萬輛，2016年總銷量2802.8萬輛。這個數據和截止到2020年電動汽車累積保有量達到500萬量是個什么概念？！ 到了2020年之后，中國每年的汽車總銷量將達到4000萬輛甚至更多？ 如果和日本或者歐美國家的人均消費來比，這是完全可能的。
我們不要這么局限。如果我們再放眼全球呢?
所以，我們要對2020年之后的世界充滿樂觀。下面我們就開始愉快的展望：
1.電動汽車將變成一種時尚品，甚至變成時尚的中心地帶。
互相網和實業的結合將創造出我們現在還想象不到的超級Fashion的東西，甚至可能不叫汽車了。2020年之后，部分大學生一到了18周歲就開始有車，他們對Fashion的追求之強烈將超過我們的想象。傳統的汽車產業將經受非常巨大的沖擊。電動汽車產業未來屬于民營企業，或者具有民營基因的國企。
2.個人乘用車將成為純粹的市場驅動下的產品，會活得很好，不用擔心沒有補貼會死掉。
電池技術會進步，續航里程將在2020年達到400公里也許是不用懷疑的;
充電樁隨處可見，400公里的續航里程，充電一次可以管一周的上下班使用，全國前100個城市在2020年之后也都會實現每5平方公里一座充電站的覆蓋，也就是說將解決電動汽車“充電焦慮”這個硬傷;
鋪天蓋地的廣告和炒作都是關于電動汽車，年輕人開燃油車會被嘲笑的，這個氛圍必將在強大的商業力量推動下形成;
電動汽車的保養費用比燃油車便宜很多，充電比加油便宜很多;
不買電動汽車無法上牌，你能怎么辦？
……
以上幾點將推動電動汽車成為一種純粹的市場化產品。
在2016年，我聽上海交通大學年輕的“海歸”馬澄斌老師熱情洋溢地鼓吹電動汽車的未來。他有一句話讓我記憶深刻，他說，全世界都盯著一個東西研究，這是他這輩子來第一次遇到。
全世界都在研究電池，電池會有大突破嗎？ 樂觀的觀點認為一定會，因為全世界都在研究嘛，即使突破不了材料的極限，也可能將材料發揮到極限。這讓想到：基于氮化硅芯片的放大器理論帶寬可能是100GHz，人類現在將它做到了36GHz，但在10年之前只做到了6GHz。 我個人也是相信電池的能量密度和充放電倍率都會提升到用起來不鬧心的地步。悲觀的觀點認為，材料就是那材料，繡不出更好的花來，不會有革命性突破，除非用氫燃料電池。
3.自動駕駛和無線充電逐漸實現商業化。
有人說，自動駕駛可以在一個設定的區域實現，這個區域里面都是自動駕駛的電動汽車。 可是，怎么分出這樣的區域?
有人說，自動駕駛是解決駕駛安全的終極解決方案。 都是機器控制，比人駕駛更安全。
有人說，自動駕駛和無線充電配合起來是天衣無縫的。沒有自動駕駛的無線充電沒有商業化未來。
更多人說，自動駕駛和無線充電在10年內是無法商業化的。
我想說，未來具有無限可能。這個問題先再扯一扯吧。大公司玩下去，小公司做吃瓜群眾。
4.能源互聯網的時代將會到來。
隨著電網改革的逐漸深入，國網將來只負責電力的運送，建設電力的“傳輸通道”，“發電”是發電公司的事情，有煤發電，水發電，風發電，氣發電，潮汐發電，核發電，也可以有“電池發電”。“售電”是售電公司的事，在同一個社區將來可能有很多家售電公司，就像你現在用移動服務，可以選擇中國移動，也可以選擇中國聯通，或者中國電信。這個方面現在也熱得很。
我們談談“電池發電“的可能性。
可以想象的一個場景是：
當你上班時，打開手機APP，下發指令，你的愛車就“放電”了：將電池里儲存的電能放到電網，DC/AC，并網發電。當你下班后，晚上夜深人靜時，你的愛車就被“充電“，AC/DC，電網的電能被儲存到電池中。所謂”削峰填谷“：白天的電網高峰期，龐大數量的電動汽車都紛紛對電網”發電“，夜深人靜時，電網將多余的電能儲存到電動汽車里。你愿意這樣做的前提是：你完全相信電池充放電上萬次也不會影響電池的壽命，你可以因此賺點小錢，買兩杯咖啡，一個早餐包：-) 問題在于，我能完全相信這一點嗎？
你還可以想象的另外一個場景是：
你所在的工業園區的屋頂全部是光伏電池板，它們提供的電能可以基本滿足這個園區的使用，差額由這個園區的電動汽車業主貢獻。這樣的電力供應仍然不能滿足這個園區怎么辦？ 在園區內建一個電能的“蓄水池”：利用電動汽車報廢的電池建一個儲能電站，白天放電，晚上充電。這就構成了微電網。據說，電動汽車的電池電量在80%以下就要報廢，這是汽車廠商對消費者的承諾。
這種分布式“自給自足”的微電網模式發展起來后，將會動了國家電網和南方電網的奶酪，他們的日子會越來越不好過？
5.燃料電池汽車的發展方向充滿變數，但一致認為代表了未來。
很有意思的是，人們達成了120%的共識是，燃料電池是清潔能源的終極解決方案，是國家的更長遠戰略，因為鋰電池存在生產的高能耗和污染，而且存在報廢后難以處理，回收成本高的問題。
為什么不優先發展燃料電池。 一個段子式的說法是：燃料電池技術門檻太高，中國人玩不轉，技術被日本人壟斷了，連美國人也玩不好。但是，新能源汽車產業是個龐大的生態鏈，只有一個國家玩，是玩不起來的。因此，據說，豐田要開放燃料電池專利技術了，邀請大家都來玩。
中國會玩燃料電池汽車嗎？ 怎么玩? 充電站成批地建設起來之后，再投資建設成批的加氫站？ 還是說，第一波先做電動汽車，下一波，2025年之后做做燃料電池汽車？
