就在近日，不少好車品牌也加入了共享大家庭，相信已經(jīng)有不少車友見過路上的共享奧迪和共享寶馬了，當然，最常見的還是共享微型車。（新能源君就多次看到路邊停放的共享微型車）
共享汽車能否闖出名堂，定價是關(guān)鍵
相比上面提到的哪些共享商品，汽車無疑算的上是貴重大件了。單車損壞磨損，能修則修，不能修可以扔，當汽車共享后，該如何合理規(guī)劃車損、油費、停車費、保險等一系列額外費用呢？
據(jù)了解，最近熱門的共享寶馬定價每公里僅需1.5元，并且無需繳納停車費、油費等附加費用，每天上限為200元，甚至比一些租車公司動輒500-800的費用更加實惠。2000元的押金看似昂對，但相比豪車成本而言卻又顯得那么微不足道。但新能源君認為，這僅僅是寶馬公司與奧迪的一種營銷手段而已，1.5元每公里，不論是保養(yǎng)、保險還是停車過路費，對于盈利而言是毫無可能的，單從融資上來看雖然大有可為，可想想高昂的豪車成本，想要普及恐怕希望不大。
那么其他“走量”的共享汽車平臺又是怎樣的收費情況？目前在北京市場較為熱門的分時租賃市場為TOGO、GOFUN、北京出行、一度用車等，押金從1500到500元不等，并且GOFUN要求考取駕照半年內(nèi)的用戶不許購買每次10元的不計免賠保險，而“一度用車”則是在成功約車后會有5分鐘的取車時間，超時后開始計費，TOGO的取車時間則是15分鐘，每天有3次免費取消機會。
新能源汽車“共享”是否真的可以帶給人們便捷
在眾多共享汽車平臺中，GOFUN主要車型為奇瑞的eQ系列，一度用車則是北汽的EV160，北京出行所用汽車是北汽的EX200。雖然在停車費方面這些“共享汽車”可以免去，但需在北京設(shè)有的固定停車點停車才行，并沒有共享單車那么方便。
由于其“共享”的特性，不少使用過的車主都經(jīng)歷過駕駛座上有煙灰，用過的衛(wèi)生紙，以及硬件的損壞故障。這些無疑對用戶的健康和安全造成了極大的影響，特別是在行駛途中，如何保證車輛沒有潛在性的硬件問題，確保不會出現(xiàn)剎車失靈，檔位問題尤為重要。這些都需要“共享”企業(yè)嚴格把關(guān)定期排查才行。
雖然“共享”時代如今噱頭大于實用性，但方向卻是值得稱贊的，物盡其用說的就是共享的方式。近日住建部和交通運輸部也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，也就是共享汽車的相關(guān)條例。鼓勵免押金租車模式，并提倡在人流密集的公共停車區(qū)域為這種租賃模式的車輛停放提供方便。一方面可以解決車滿為患的現(xiàn)狀，一方面也是起到了節(jié)能減排的效果。
新能源君認為，共享就和當初提倡公有制一樣，需要全民素質(zhì)的提升以及企業(yè)的積極監(jiān)管才可以長久的發(fā)展，而共享時代的來臨無疑將會帶給我們的生活更多的便捷。
