在過去幾年里，我們看到電動汽車得到迅猛發(fā)展。除了特斯拉之外，現(xiàn)在還有十幾家其他初創(chuàng)公司正在開發(fā)自己的電動汽車概念。幾乎所有老牌汽車制造商也紛紛轉(zhuǎn)向研發(fā)電動汽車，比如瑞典汽車制造商沃爾沃宣布從2019年初開始拋棄燃油汽車，而豪華汽車制造商保時捷則承諾，其2023年半數(shù)新車將以電力為主。

毫無疑問，電動汽車正開始接管汽車市場。瑞銀認為，取得電動汽車市場支配地位的第一步將是控制成本。該行“evidence lab”分析師預(yù)測，電動汽車的價格將很快將與內(nèi)燃機汽車相當。而到2018年，消費者擁有的電動汽車總成本能與內(nèi)燃機汽車持平，這一趨勢很可能始于歐洲。

瑞銀在報告中稱：“這將創(chuàng)造需求的拐點。我們已經(jīng)將2025年的電動汽車銷量預(yù)測提高了50%達到1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。“瑞銀是在對Chevrolet Bolt EV進行評估后得出這個結(jié)論的，這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動汽車”，續(xù)航里程超過320公里。

瑞銀的預(yù)測與荷蘭銀行ING的報告相吻合，該公司預(yù)計到2035年，電動汽車將成為歐洲公路上的主宰。事實上，這兩家銀行都認為，其中一個主要因素就是成本下降，這種趨勢已經(jīng)開始。隨著新車型不斷問世，舊電動汽車的價格正在下降，有些甚至獲得了高達20000美元的折扣。

談到新的汽車，最近推出的特斯拉Model 3有望將通過其相對便宜的價格，推動市場大規(guī)模采用電動汽車。目前市場上最便宜的電動汽車是日產(chǎn)Leaf，其售價比Model 3還低5000美元。然而，這并不意味著電動汽車不會盈利。瑞銀報告中稱：“當電動汽車總成本與普通汽車持平時，大眾品牌的電動汽車也將有利可圖。”

瑞士報告還指出，制造電動汽車將比以前想象的更便宜，而且通過開發(fā)更便宜的電池和建立更多充電基礎(chǔ)設(shè)施等策略，仍有很大的降低成本空間。這些措施將很重要，因為越來越多的國家選擇電動汽車。法國到2040年將禁止銷售汽油和柴油汽車，而印度要求2030年銷售的所有汽車都要使用電力。

電動汽車并不是唯一一種降低成本的清潔能源技術(shù)。可再生能源，如太陽能和風能，仍然比使用化石燃料更便宜。例如，太陽能電池板的價格在過去幾個月里不斷下降。電動汽車成本的下降似乎已經(jīng)成為清潔能源革命的一部分。