通過兩個(gè)合資公司的成立，李書福完成了對沃爾沃技術(shù)資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了“領(lǐng)克汽車”身上，但對李書福和吉利控股而言，更重要的是這家名叫“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”，由吉利控股和沃爾沃汽車以50:50的股比合資成立。
這家公司，實(shí)現(xiàn)了李書福在吉利控股集團(tuán)層面上整合包括沃爾沃在內(nèi)的存量核心技術(shù)資源、聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、聯(lián)合采購，進(jìn)而大幅度降低成本的夙愿。
讓我們看看李書福往這家公司注入了哪些資源？
1、沃爾沃號(hào)稱花費(fèi)110億美元研發(fā)的SPA架構(gòu)，以及沃爾沃的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
2、吉利控股號(hào)稱花費(fèi)200億元研發(fā)的CMA架構(gòu)，就是領(lǐng)克現(xiàn)在所用的產(chǎn)品架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)的研發(fā)費(fèi)用由吉利控股掏，活由吉利和沃爾沃一起干，通過CEVT。吉利核心的7速DCT變速箱技術(shù)。
3、研發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。
核心職能包括：
1、將上述技術(shù)授權(quán)給吉利控股旗下所有品牌使用，估計(jì)會(huì)有一定的內(nèi)部結(jié)算方式。這意味著吉利控股旗下所有品牌可共享現(xiàn)存以及未來的全部核心技術(shù)資源。
2、聯(lián)合采購。隨著平臺(tái)技術(shù)逐步的應(yīng)用，將協(xié)同沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三個(gè)品牌的零部件采購。未來，甚至寶騰也將會(huì)被納入這個(gè)體系。
意味著什么？
對于吉利控股而言，8月4日毫無疑問具有里程碑式的意義：
1、存量技術(shù)資源在整個(gè)集團(tuán)層面上的共享得以逐步推進(jìn)。沃爾沃可以使用CMA架構(gòu)和7速DCT平臺(tái)。領(lǐng)克品牌將可使用沃爾沃的SPA平臺(tái)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。毫無疑問，協(xié)議約定，吉利品牌未來也將可以使用上述技術(shù)資源。這樣的整合，一下子解決了一個(gè)控股公司下面重復(fù)造輪子的“尷尬境地”。顯然，意味著大量研發(fā)資金的節(jié)省。對吉利和領(lǐng)克而言，在沃爾沃存量技術(shù)資源的加持下，在技術(shù)實(shí)力上將突飛猛進(jìn)。
2、面向未來的純電動(dòng)汽車平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)。從今天開始，相信未來吉利控股所有面向下一代的核心技術(shù)以及平臺(tái)型技術(shù)研發(fā)，都將會(huì)通過這個(gè)合資公司進(jìn)行，然后授權(quán)旗下各個(gè)子品牌使用。和沃爾沃、吉利、領(lǐng)克甚至未來的寶騰所屬研發(fā)部門，將會(huì)傾向于研發(fā)與品牌定位相關(guān)的非共性技術(shù)。
3、聯(lián)合采購是聯(lián)合研發(fā)背景下的必然舉措。接下來，吉利、領(lǐng)克和沃爾沃的供應(yīng)商，將會(huì)面臨一個(gè)重要的談判對象，他的背后，代表著一家年產(chǎn)200萬輛汽車的集團(tuán)公司。大量采購成本的節(jié)省是必然的結(jié)果。
4、吉利控股內(nèi)技術(shù)人才的流通障礙被打破。
鑒于上述分析，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場的影響已呼之欲出。
1、中國汽車自主品牌將遭遇到巨大沖擊。在沃爾沃核心技術(shù)武裝下的領(lǐng)克和吉利品牌，將快速形成一批有競爭力的車型，投放到市場。其他的自主品牌，如果還想?yún)⑴c這場慘烈的競爭，需迅速完善研發(fā)的核心競爭力，具備全球范圍內(nèi)的競爭力。吉利是一條優(yōu)秀的鯰魚。
2、沃爾沃的競爭對手們將會(huì)發(fā)現(xiàn)其成本競爭力大幅度提升。同時(shí)，沃爾沃很快會(huì)擁有純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。2019年，拋棄純?nèi)加蛙嚥皇情_玩笑。如果豪華車市場快速被拖進(jìn)純電動(dòng)和ADAS時(shí)代，沃爾沃在自動(dòng)駕駛以及吉利在純電動(dòng)方面的積累將會(huì)發(fā)揮極大作用。
為何苦等8年？
2010年3月28日，吉利控股全資收購沃爾沃，震驚世界。那是李書福最榮光的時(shí)刻，也是最黑暗的時(shí)刻。
隨后在中國舉行的收購新聞發(fā)布會(huì)上，因?yàn)橐粋€(gè)臺(tái)下人員在其發(fā)言時(shí)講話，李書福當(dāng)場失態(tài)發(fā)飆，斥責(zé)對方打亂了自己講話的思路。要求其要么離開現(xiàn)場，要么到臺(tái)上講好了?？梢妷毫κ嵌嗝淳薮蟆?/p>
在完成交割的8月，吉利汽車的銷量只有區(qū)區(qū)2.18萬輛，全年最低。18億美金的收購價(jià)格低得讓人覺得是大甩賣，但對彼時(shí)的李書福，那是一筆巨款，為此吉利背上了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。當(dāng)時(shí)的尹同躍很同情書福，太玩命了，擔(dān)心吉利會(huì)“熔斷”。
對于沃爾沃，則更加郁悶。他們被福特?zé)o情地一腳踢開，接盤者竟然是一個(gè)來自社會(huì)主義中國東南沿海的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家。而且是一個(gè)膽大包天的家伙，為此背上巨額債務(wù)。
沃爾沃的人恐怕還知道，此前中國有一家叫做上汽的汽車公司，收購了韓國汽車制造商雙龍，最后鬧得非常不愉快。2009年1月，雙龍的的工會(huì)指責(zé)上汽派來的管理者是竊賊，來偷竊雙龍汽車的技術(shù)，他們不但發(fā)起了驅(qū)逐管理層的運(yùn)動(dòng)，雙龍的工人還圍堵了中國大使館。最后，上汽不得不撤出雙龍，40億人民幣的收購款血本無歸。
北歐的工會(huì)顯然不是吃素的。李書福小心翼翼地維持著與工會(huì)、管理層以及當(dāng)?shù)卣年P(guān)系。在收購?fù)瓿山桓詈螅?00%的控股股東吉利，只是改組了董事會(huì)，8名董事中，吉利方面只有李書福任董事長，收購操盤者沈暉出任董事，占2席。在管理結(jié)構(gòu)中，只有中國區(qū)的地盤，給到了吉利的收購籌備組來運(yùn)營。
幸運(yùn)的是，在收購交割完成后的當(dāng)年，沃爾沃成功止虧。未能拖累吉利控股本來就糟糕的運(yùn)營狀況。
沃爾沃像防賊一樣防著吉利。尤其是對于最敏感的技術(shù)共享，雙方諱莫如深。哪怕是到2017年的現(xiàn)在，吉利幾乎沒有向沃爾沃派出一名來自吉利控股或吉利汽車的高管，其謹(jǐn)慎程度可見一斑。
李書福一直在等待，他在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，直到2013年9月。開啟了整合沃爾沃技術(shù)資源的漫長征程。
是年，吉利在哥德堡成立了一家叫做CEVT的機(jī)構(gòu)，聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)CMA架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的研發(fā)費(fèi)用全部由吉利控股出，沃爾沃貢獻(xiàn)自己的Know-how，只是產(chǎn)權(quán)歸吉利控股所用，沃爾沃可以使用這個(gè)架構(gòu)開發(fā)自己的緊湊型車型。
但是，你們懂的，如果這個(gè)CMA平臺(tái)直接讓吉利品牌來用，會(huì)引發(fā)沃爾沃的不滿。后來，這個(gè)平臺(tái)所出來的車型，全部納入到一個(gè)叫做“領(lǐng)克”的品牌下面。
從2010年實(shí)現(xiàn)收購，到2013年啟動(dòng)CEVT，到2017年，最終獲得沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，李書福走了四步關(guān)鍵的棋子，最終達(dá)成自己的目的。
第一步：成立由吉利控股出資，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合運(yùn)營的CEVT，是李書福的吸星大法，base在沃爾沃總部旁邊，包括沃爾沃的人才和Know-how。
第二步：打造出CMA架構(gòu)，成功地將沃爾沃方面的Know-how轉(zhuǎn)換成技術(shù)資產(chǎn)，而且所有權(quán)屬于吉利控股。但是，僅僅如此，沃爾沃（工會(huì)、小股東、地方政府）顯然不會(huì)答應(yīng)。
第三步：“領(lǐng)克”出現(xiàn)了。CMA架構(gòu)下的所有產(chǎn)品，首先納入領(lǐng)克品牌下運(yùn)營，更秒的是，領(lǐng)克將會(huì)以公司的形態(tài)出現(xiàn)，且沃爾沃以技術(shù)入股的方式占據(jù)30%的股份。李書福這一招棋是妙招，一方面他是沃爾沃的大股東，同時(shí)也照顧到了沃爾沃小股東、工會(huì)和地方政府的訴求。
第四步：成立50:50的“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”，將吉利控股、沃爾沃所有存量的核心技術(shù)整合進(jìn)去，且負(fù)責(zé)下一代新技術(shù)的研發(fā)和零部件的聯(lián)合采購。徹底完成了吉利控股旗下技術(shù)資源的共享和協(xié)同研發(fā)。再次將這個(gè)公司50%的收益權(quán)給到沃爾沃，使得沃爾沃董事會(huì)、小股東、工會(huì)和地方政府心悅誠服。
8年的隱忍，以及復(fù)雜的母公司和子公司的合資，多個(gè)實(shí)體的出現(xiàn)，完全是為了照顧到各方利益。對于李書福而言，所有的子公司都在自己的控制之下，無非是左手倒右手的事情。但最終完成了集團(tuán)層面上存量核心技術(shù)的共享和未來的聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購。
所有的付出和等待都是值得的。
“領(lǐng)克”的后遺癥
“領(lǐng)克”是李書福的一步妙棋。是整合沃爾沃技術(shù)資源中，關(guān)鍵第二、第三步棋的核心，解決了沃爾沃第一步聯(lián)合研發(fā)CMA平臺(tái)的利益訴求問題。而CMA平臺(tái)是下一步“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”的籌碼。
但“領(lǐng)克”的出現(xiàn)，使得與吉利在國內(nèi)呈現(xiàn)出雙品牌運(yùn)營的格局，極大可能形成左右互搏的格局。按照吉利控股的設(shè)想，沃爾沃定位為豪華品牌，領(lǐng)克則進(jìn)攻合資品牌市場，吉利品牌打低端品牌。
筆者并不覺得在豪華品牌和普通品牌中間還存在一個(gè)過渡市場。比如豐田汽車只有雷克薩斯和豐田。林肯和福特，雪佛蘭和凱迪拉克，大眾和奧迪。盡管吉利目前和合資品牌競爭有些失利，但現(xiàn)實(shí)是，吉利品牌的溢價(jià)在提升，而合資品牌的價(jià)格也在下探。領(lǐng)克的存在有可能堵住吉利品牌上升的空間。
當(dāng)然，這里也會(huì)有解決方案：
方案一：領(lǐng)克成為未來的電動(dòng)、智能汽車品牌。
方案二：領(lǐng)克成為吉利在中國以外市場的品牌。
我們認(rèn)為方案一是更好的選擇。
無論如何，領(lǐng)克作為新品牌，吉利控股、吉利汽車、沃爾沃不得不投入大量的資金，重新打造品牌，建設(shè)銷售渠道，以及龐大的營銷隊(duì)伍。
