財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收和每股虧損均好于預(yù)期，三季度Model 3產(chǎn)量指引完全符合馬斯克此前預(yù)計(jì)。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉盤(pán)后股價(jià)大漲8%，市值增長(zhǎng)逾40億美元，比通用汽車高出30億美元。

今年4月，特斯拉市值相繼超過(guò)福特、通用，首次成為全美市值第一的車企，但7月份特斯拉股價(jià)累跌逾20%，市值被通用反超。

雖然市值再度大增，但與美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭相比，特斯拉的汽車銷量完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。特斯拉第二季度售出了2.2萬(wàn)輛汽車（Model S型電動(dòng)轎車和Model X型電動(dòng)休旅車）。相比之下，福特的銷量為170萬(wàn)輛，通用汽車的銷量更是高達(dá)230萬(wàn)輛。

此外，特斯拉營(yíng)收與利潤(rùn)和通用、福特相比也有明顯差距：

隨著Model 3車型的量產(chǎn)，特斯拉汽車銷量有望大幅增加。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，汽車需求量不是問(wèn)題，Model 3車型目前已收到超過(guò)50萬(wàn)份預(yù)約，公司面臨的挑戰(zhàn)是快速提升產(chǎn)量。特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克上周表示：

我們最大的挑戰(zhàn)是S型曲線生產(chǎn)，這部分生產(chǎn)基本上讓我們身處地獄一般。制造業(yè)是如此復(fù)雜。如果有一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，整個(gè)過(guò)程就砸了。這就是特斯拉現(xiàn)在面臨的量產(chǎn)難題。

馬斯克的目標(biāo)是在今年某個(gè)時(shí)候每周生產(chǎn)5000輛汽車，希望2018年全年生產(chǎn)50萬(wàn)輛，2020年超過(guò)100萬(wàn)輛。這將創(chuàng)造汽車工業(yè)史上最快的產(chǎn)量增速。

對(duì)于馬斯克的量產(chǎn)目標(biāo)，分析師表示懷疑。券商Bernstein分析師Toni Sacconaghi認(rèn)為，馬斯克又一次在打“嘴炮”，對(duì)自身的生產(chǎn)和交付能力過(guò)于自信。

美國(guó)汽車估價(jià)機(jī)構(gòu)KBB主編Karl Brauer認(rèn)為，如果馬斯克能實(shí)現(xiàn)老牌車企都無(wú)法完成的任務(wù)，就真是當(dāng)之無(wú)愧的“鋼鐵俠”。只不過(guò)——目前鋼鐵俠還只存在于科幻童話。