縱觀整個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)，2017上半年在產(chǎn)銷量上除了極個(gè)別的強(qiáng)勢(shì)品牌略微增長(zhǎng)外，其他幾乎所有的品牌產(chǎn)銷量都出現(xiàn)大幅度下滑。據(jù)說(shuō)僅山東1-5月份產(chǎn)銷量有23萬(wàn)臺(tái)，然而行業(yè)華麗的數(shù)據(jù)背后，隱藏著行業(yè)發(fā)展的虛假繁榮和企業(yè)與經(jīng)銷商的無(wú)奈辛酸。
為什么2016年還是火爆增長(zhǎng)的低速電動(dòng)汽車行業(yè)到了2017年怎么就突然變得如此舉步維艱？是市場(chǎng)本身的飽和還是外部因素的各種影響？
其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，影響2017年低速電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的最大因素就是國(guó)家政策。
濟(jì)南史上最嚴(yán)查車
低速電動(dòng)汽車行業(yè)傷到了“心臟”
其實(shí)本身國(guó)家政策對(duì)于低速電動(dòng)汽車行業(yè)的影響并沒(méi)有多大，今天青海查個(gè)車，明天江蘇禁行，都不要緊。最關(guān)鍵的是濟(jì)南作為山東的省會(huì)中心，也全面查禁低速電動(dòng)汽車。而就在前幾天，濟(jì)南政府再次發(fā)文，全面查處無(wú)牌照的各類機(jī)動(dòng)車，包括電動(dòng)汽車。一時(shí)間，商家歇業(yè)，清理庫(kù)存，全國(guó)低速?gòu)臉I(yè)者人心惶惶，政策的不明朗再次讓整個(gè)行業(yè)感受到危機(jī)和膽寒。
走投無(wú)路的四輪車經(jīng)銷商只能用橫幅表示抗議
世界低速看中國(guó)，中國(guó)低速數(shù)山東。連山東這樣的低速大省都開(kāi)始查禁，行業(yè)到底該往哪個(gè)方向發(fā)展？各種彷徨、疑問(wèn)充斥整個(gè)行業(yè)，一些經(jīng)銷商開(kāi)始進(jìn)入觀望狀態(tài)，市場(chǎng)本該有的銷量就這樣化為了泡影，市場(chǎng)怎能不淡？
鋰電動(dòng)力趨勢(shì)
推動(dòng)低速鋰電產(chǎn)品層出不窮
鋰電動(dòng)力絕對(duì)是2017上半年最熱門的產(chǎn)品創(chuàng)新與發(fā)展。受行業(yè)政策風(fēng)聲的影響，2017上半年幾乎稍微有點(diǎn)品牌影響力的企業(yè)全部推出低速鋰電產(chǎn)品，雷丁Iv-Drive鋰電電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，麗馳“鋰立方”、御捷鋰電“氧氣”藍(lán)點(diǎn)家族、易咖智能鋰電“e7”等，都成為鋰電動(dòng)力趨勢(shì)下的重要?jiǎng)?chuàng)新代表。
然而對(duì)此范老師不得不提出疑問(wèn)，鋰電動(dòng)力真的適合低速電動(dòng)汽車行業(yè)嗎？
基于國(guó)家政策和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)講，鋰電動(dòng)力將會(huì)是未來(lái)低速電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展不可阻擋的趨勢(shì)。基于市場(chǎng)情況來(lái)說(shuō)，鋰電的高成本，將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不被市場(chǎng)接受，而且低速鋰電還在摸索階段，其安全性、穩(wěn)定性等各方面都有待深度測(cè)試，不可馬虎。
低速產(chǎn)品仍有很大提升空間
除了硬性的地方政府查禁以外，年初工信部透露出來(lái)的一些“門檻政策”也對(duì)行業(yè)提出了的巨大的考驗(yàn)。其中最重要的兩點(diǎn)就是關(guān)于鋰電動(dòng)力與車輛的正側(cè)面碰撞測(cè)試。
就目前低速電動(dòng)汽車行業(yè)品牌來(lái)說(shuō)，車輛正面碰撞測(cè)試一般都能通過(guò)，而側(cè)面碰撞測(cè)試才是考驗(yàn)一個(gè)品牌有沒(méi)有真正高水平制造工藝的關(guān)鍵所在.。目前的低速品牌來(lái)說(shuō)，能過(guò)側(cè)面碰撞測(cè)試的品牌，寥寥無(wú)幾。
國(guó)家政策與傳統(tǒng)市場(chǎng)淡季的疊加效應(yīng)
導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼的上演
拋開(kāi)政策對(duì)行業(yè)的影響，4-7月傳統(tǒng)意義上行業(yè)淡季的到來(lái)同樣讓市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入銷量下滑之境地。市場(chǎng)銷量的減少，生產(chǎn)成本的上升，各種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)此起彼伏，一場(chǎng)不可避免的“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)始上演。
而這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是中小品牌的戰(zhàn)場(chǎng)，行業(yè)大品牌參與到其中。樂(lè)唯“蜜罐”價(jià)格直降到13500元，德瑞博國(guó)民空調(diào)行動(dòng)更是優(yōu)惠多多，除此之外包括御捷、雷丁、道爵、麗馳等行業(yè)大品牌也都不同程度的卷入到這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”之中。
為什么今年的價(jià)格戰(zhàn)打的如此慘烈？答案很簡(jiǎn)單，誰(shuí)都想在這“亂世之爭(zhēng)”中多分一杯羹。
究其原因，一方面，作為每個(gè)行業(yè)都要經(jīng)歷的發(fā)展階段，“價(jià)格戰(zhàn)”在所難免，各個(gè)品牌為了在短時(shí)間內(nèi)搶占更大的市場(chǎng)份額，降價(jià)無(wú)疑是簡(jiǎn)單快捷的上量方式。
另一方面，行業(yè)缺乏創(chuàng)新導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化的日益加劇，同類產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”出現(xiàn)。
但是，從行業(yè)發(fā)展大勢(shì)來(lái)說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)”并不是大品牌發(fā)展的主流道路，規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)，最好的方式就是讓產(chǎn)品的價(jià)值回歸，讓“價(jià)值戰(zhàn)”成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主流，靠產(chǎn)品說(shuō)話，讓用戶體驗(yàn)到好產(chǎn)品的價(jià)值所在。
為此，行業(yè)品牌也在努力行動(dòng)中，以雷丁、御捷、麗馳為代表的行業(yè)第一集團(tuán)軍開(kāi)始向全行業(yè)呼吁，拒絕價(jià)格戰(zhàn)，加快技術(shù)創(chuàng)新，理性定價(jià)，合理競(jìng)爭(zhēng)，共同推動(dòng)行業(yè)向著良性發(fā)展，做一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車品牌。
篇外語(yǔ)
縱觀2017年上半年的市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展可謂是水深火熱。企業(yè)每天在關(guān)心政策走向，關(guān)心產(chǎn)銷量，關(guān)心市場(chǎng)變化；經(jīng)銷商更是在關(guān)注政策和企業(yè)動(dòng)態(tài)后，陷入彷徨與惶恐，不知道自己手中的事業(yè)是“香餑餑”還是“燙手山芋”。
其實(shí)，不必彷徨，不必?zé)o奈，作為市場(chǎng)需求帶動(dòng)起來(lái)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，人民有需求，必定有市場(chǎng)。
而且政策方面也在慢慢探索制定，將會(huì)在不久的將來(lái)出臺(tái)規(guī)范。7月26日，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布通知，目前四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已于近日正式提交七部委，有望于今年內(nèi)發(fā)布。
所以，響應(yīng)國(guó)家發(fā)展新能源之大計(jì)，擼起袖子加油干，闖它個(gè)翻天覆地，海闊天空。
