■自動(dòng)駕駛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　“通過(guò)行業(yè)層面的全面合作，我們不僅可以滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)更高水平的要求，同時(shí)也將節(jié)約更多研發(fā)成本。”大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特如是說(shuō)。據(jù)悉，該自動(dòng)駕駛聯(lián)盟是去年由寶馬、英特爾和Mobileye聯(lián)手組建，并計(jì)劃到2021年推出完全無(wú)人駕駛汽車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此后，美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商德爾福也加入了該聯(lián)盟。

　　在聯(lián)盟的其他成員看來(lái)，大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)方面擁有不少專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)。作為多功能攝像頭和具備全景環(huán)視鏡頭的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，大陸集團(tuán)同時(shí)還掌握了長(zhǎng)波和短波雷達(dá)傳感器技術(shù)。此外，該集團(tuán)還將為自動(dòng)駕駛汽車提供具有輔助功能的高分辨率3D雷達(dá)技術(shù)和中央處理系統(tǒng)。

　　在近日舉行的大陸集團(tuán)技術(shù)展上，該集團(tuán)首次展出了一款命名為“CUbE（Continental Urban Mobility Experience簡(jiǎn)稱CUbE）”的無(wú)人駕駛演示車，該車涵蓋了大陸集團(tuán)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域所擁有的多項(xiàng)技術(shù)，例如駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、控制單元及通信和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這代表了大陸集團(tuán)當(dāng)前在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得的最新成果。

　　無(wú)怪乎大陸集團(tuán)在公開聲明中稱，將在聯(lián)盟中扮演重要角色。大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部總裁弗蘭克·喬丹表示，通過(guò)與合作伙伴協(xié)同研發(fā)，大陸集團(tuán)可以顯著提升自動(dòng)駕駛下一代技術(shù)的研發(fā)效率；同時(shí)，該聯(lián)盟產(chǎn)生的成本效益能讓更多用戶負(fù)擔(dān)得起新產(chǎn)品的價(jià)格。

　　■劍指完全無(wú)人駕駛

　　作為該自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的核心——德國(guó)汽車制造商寶馬指出，相比其他汽車廠商，該聯(lián)盟計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高的目標(biāo)。據(jù)寶馬自動(dòng)駕駛汽車部門副總裁埃爾瑪·弗里肯斯坦介紹，到2021年，寶馬計(jì)劃推出具備3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛水平的汽車，并可根據(jù)用途與路況選擇采用不同自動(dòng)駕駛的級(jí)別。5級(jí)即最高水平，完全的無(wú)人駕駛汽車。

　　截至目前，大多數(shù)整車企業(yè)在討論未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛目標(biāo)時(shí)，通常指的是自動(dòng)駕駛3級(jí)和4級(jí)水平，例如福特計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)4級(jí)水平的自動(dòng)駕駛汽車。但3級(jí)、4級(jí)與5級(jí)相比仍有較大差別，例如，在3級(jí)水平下，汽車仍離不了駕駛員，只不過(guò)駕駛員只需在特定的條件下進(jìn)行操作，在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)保持對(duì)路況的注意，以備需要時(shí)立即接手車輛的控制權(quán)；4級(jí)是完全無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，雖然意味著車輛可以自己行駛，但無(wú)法適用于所有的條件和環(huán)境。5級(jí)代表著汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員進(jìn)行任何操作，不管是在城市還是高速公路上，完全取代人類駕駛員。

　　不得不說(shuō)，在其他車企計(jì)劃實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寶馬要跨越性地實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，野心相當(dāng)大。但這并非沒(méi)有可能，因?yàn)橛⑻貭枴obileye、德爾福和大陸集團(tuán)這些在各自領(lǐng)域都有所建樹的企業(yè)都成為了其合作伙伴。值得一提的是Mobileye，這家以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司在單目視覺(jué)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)方面走在世界前列，其提供的算法和計(jì)算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像來(lái)預(yù)測(cè)潛在的碰撞事故。今年3月，英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)Mobileye。

　　■組團(tuán)研發(fā)大勢(shì)所趨

　　由于自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)資金和技術(shù)要求較高，汽車廠商、IT巨頭紛紛尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同分?jǐn)傃邪l(fā)成本。今年4月，戴姆勒和博世公司也組建了一個(gè)類似的無(wú)人駕駛聯(lián)盟，以加快在該領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程；今年5月，谷歌旗下無(wú)人駕駛子公司W(wǎng)aymo和美國(guó)打車軟件Lyft達(dá)成協(xié)議，通過(guò)試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開發(fā)，雙方將共同努力盡快使自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化；同樣在5月，豐田與計(jì)算機(jī)芯片巨頭英偉達(dá)達(dá)成合作協(xié)議，在未來(lái)幾年內(nèi)，豐田將利用英偉達(dá)的人工智能技術(shù)來(lái)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　不斷涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟也充分彰顯出該領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的光明前景。據(jù)英特爾近日公布的一項(xiàng)研究報(bào)告，未來(lái)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值到2050年將高達(dá)7萬(wàn)億美元，成為繼互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)之后，當(dāng)代第三大技術(shù)變革。

　　該研究報(bào)告指出，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車每年將為用戶節(jié)省2.5億小時(shí)的通勤時(shí)間。到2035年，完全自動(dòng)駕駛汽車將開始在全球范圍內(nèi)上路。據(jù)估算，“用戶出行服務(wù)”在其中將占據(jù)最大的市場(chǎng)價(jià)值，即為人們提供汽車共享等出行服務(wù)，未來(lái)私人汽車將越來(lái)越少。此外，自動(dòng)駕駛汽車還將顯著提升交通安全，為此將節(jié)省超過(guò)2340億美元的公共安全支出，并創(chuàng)造出更多社會(huì)價(jià)值。