先是鷹翼式車門制造難，再是電池產能短缺，頻受技術拖累的特斯拉總是能夠想方設法令人產生疑惑。不知終于不再跳票，承載特斯拉龐大期望的Model 3可否順順利利交付到買家手中？

2017年第二季度，特斯拉全球新車交付銷量剛剛超過22，000輛，同比激增53%。其中，特斯拉Model S電動轎車銷量剛剛越過12，000輛，而特斯拉Model X電動SUV銷量超10，000輛。

特斯拉原先預計今年上半年可在全球售出47，000至50，000輛的Model車型。但加入第一季度特斯拉實現的25，051輛銷量，實際完成近47，100輛。這意味著，特斯拉堪堪完成預期銷量。2016年上半年，特斯拉全球新車交付銷量為29，190輛，因此今年同比勁增61.4%。

特斯拉解釋稱，當前公司新生產線上采用新的技術生產100千瓦時電池組。但是隨著能量密度的提升，技術落實難度也呈指數級增長。最終難度嚴重沖擊到電池組的產量，直至今年6月初，成產量相較于需求量的缺口大約為40%。第二季度特斯拉產量為25，708輛，上半年整體生產51，126輛。

這不由得令觀者回憶起2016年第一季度，Model X零部件供應出現嚴重短缺，并且期限超過預期，對第一季度新車交付銷量造成拖累。短缺問題的原因在于Model X應用了過多新技術，例如鷹翼式車門的應用較預期更加困難；特斯拉也承認對供應商能力缺少檢驗，部分零部件在公司內部存在生產能力的空白。

上個月電池產能短缺問題得以解決后，訂單和交付量均表現強勁，6月份因而刷新特斯拉歷史單月交付量。由此特斯拉預計，“如果全球經濟狀況不出現明顯惡化，Model S和Model X下半年的綜合交付量很可能會超過上半年。”

不再跳票的Model 3

但無論如何，對于欲成為主流汽車制造商的特斯拉，Model S和Model X的銷量遠不足夠。此時入門級電動車Model 3應運而生。

在特斯拉的全球規劃中，Model 3是異常重要的環節。如果說基于路特斯底盤打造的10萬美元級Roadster跑車讓特斯拉先贏得了谷歌二老（尤其是Larry Page）等精英人士的關注的話，那么下沉到7萬美元級的Model S使得該品牌走向全球，掀起了第一輪“特斯拉風暴”，而即將到來的Model 3則將為特斯拉帝國擴大并夯實基盤。

Model 3起售價為35，000美元，作為對照，美國平均新車交易價為34，442美元，加之特斯拉一向以“自動駕駛”黑科技和高端電動車聞名，馬斯克本人也憑借Space X和Autopilot等獲得眾多擁躉，售價親民的Model 3對消費者頗具吸引力。

去年Model 3開始接受預定，近三天訂單便超過30萬份，引發媒體和業內的一片震驚。特斯拉的誘惑從上述訂單中可見一二。特斯拉由此更是大受鼓舞，馬斯克曾放言，特斯拉到2020年實現50萬輛，2025年100萬輛的銷量目標。更甚者，該車每年可創下200億美元的營業收入，以及近50億美元的毛利潤。

只是這款車量產和交付時間略顯波折，曾一度宣布推遲交付。兩日前，CEO馬斯克凌晨便在推特上宣布Model 3將在本周開始投產，激起業內人士紛紛感嘆，Model 3終于不再跳票了。據馬斯克推特所知，7月28日，特斯拉將為首批30名消費者舉行交車儀式。到8月份Model 3生產量將翻倍至100輛，9月份再漲至1，500輛，到今年12月份可達到20，000輛的月產量。

產能困擾

可是，產能一直是困擾特斯拉的一大問題。近日，馬斯克公開承認，特斯拉美國弗里蒙特工廠產能利用率接近極致，為了進一步擴大產能，滿足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在尋求新選址，建設新工廠。

上海便是被熱抄的廠址之一，數次烏龍、否認后，特斯拉在6月底與上海市政府簽訂了對賭協議，雖然還不算是正式協議。多位分析人士認為，特斯拉在華國產看中的不僅是市場，還有中方的資本支持。據知情人士透露稱，特斯拉正考慮在中國投產Model 3轎車和未來的Model Y入門級SUV。

在中國建廠還處于虛虛實實中，印度卻突出重圍，很有可能成為特斯拉首家美國以外工廠建設的地址。6月份，馬斯克在推特上發布消息，“我們正與印度政府接觸，討論在本地工廠建立之前臨時減免進口罰款和限制。”“a local factory”證實眾人對特斯拉將在印度投產的猜測。

無論是Model 3能否順利完成投產和交付，抑或如同Model X般數次遭遇零部件匱乏問題，拖累交付量，還是在印度和中國建廠，特斯拉放出的煙霧彈一重接著一重，但好在一切都在慢慢揭開迷霧。