新能源看北京，純電動看北京，純電動的競爭趨勢，也看北京。

特別是，8月底，北京2017年新能源購車指標(biāo)大多到期。各大車企之間的決戰(zhàn)已經(jīng)打響。

紫禁之巔刀鋒劍影密布。此時，卻有一刀，揮向競品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV，不過此刀砍不砍下去，卻由消費者說了算。

吉利帝豪EV的“刀”是“鉅惠萬元，巔峰比駕”活動：吉利帝豪邀請北京新能源指標(biāo)客戶來試駕。試駕之后，客戶仍決定不買吉利帝豪EV，而買了競品車型——這一刀就砍下去，吉利帝豪EV送客戶千元充電卡。這個活動活動日期是7月12日至8月12日，正合筆者“決戰(zhàn)”之期。 

這是新能源汽車行業(yè)，前所未有的激進營銷動作，恐怕也劇烈挑動了競品車企的神經(jīng)。這一舉動釋放了什么信號？

我們從背景開始看起。首先，這一動作出現(xiàn)在北京市場。如前所述，北京是中國最大純電動市場，而且是最為開放的純電動市場，可售車型品牌達14個（實際同一車企的合并，如華泰和華泰圣達菲），競爭參與主體全國最多。

其次，這一動作出現(xiàn)在A級轎車市場。考察近期純電動乘用車市場，A00級車型再次回潮，但這一車型更多地面向行業(yè)用戶和地方市場。A級轎車，則是城市當(dāng)中私人購車者首選，也就是吉利帝豪EV及比亞迪e5 300、比亞迪秦EV300、北汽EU260等車型。

這兩個背景提示我們，在新能源汽車市場總體還處在培育期、非充分競爭的大背景下，有一個局部市場，接近成熟的充分競爭市場，那就是北京的純電動私人購車市場。

所有人都同意，為效率計，新能源汽車市場要走向充分競爭。當(dāng)前這個局部市場的現(xiàn)象，是總體市場的預(yù)演，因此值得特別觀察和分析。

試駕后沒有買車，反而買了競品車型，就送千元充電卡——這背后的競爭邏輯是，不怕貨比貨，就怕不識貨。雖然讓顧客上門花了大價錢，但轉(zhuǎn)化率足夠高的話，一定是劃算的。

獲得潛在客戶的機會成本已經(jīng)如此之高，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭升級的一個表現(xiàn)。

無論是2009年-2012年的城市試點階段，還是2013-2015年的全國推廣階段，中國新能源汽車參與主體不多。車企在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、搶跑全球汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢的共同旗幟下，在各自的優(yōu)勢地區(qū)和車型上發(fā)展，心照不宣地共同做大蛋糕。

但是，到了2016-2020年補貼逐步退出，市場主導(dǎo)力量增長的階段，新能源汽車企業(yè)參與主體增加、產(chǎn)能擴張，相互之間的競爭已不可避免。一位新能源車企的總經(jīng)理說過，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向的機會成長型階段，開始向核心技術(shù)、核心能力、優(yōu)勢品牌為導(dǎo)向的能力競爭型階段。在這個階段，車企只能拼產(chǎn)品力。

競爭階段的轉(zhuǎn)換很快，如果車企沒有做好準(zhǔn)備，想拼產(chǎn)品，也后繼乏力——畢竟汽車的核心技術(shù)和品牌，需要長時間的積累。對應(yīng)到電動汽車上，與以往不同的，就是在三電技術(shù)上的研發(fā)、應(yīng)用能力。拿吉利帝豪EV為例，中國幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術(shù)積累，而且開始有比肩全球一流的潛力。

電動汽車首先論電池。吉利帝豪EV采用的是CATL（寧德時代新能源）的動力電池，無論寶馬還是CATL都承認(rèn)，這是寶馬調(diào)教出來的動力電池供應(yīng)商。CATL不僅是華晨寶馬芝諾品牌的電池供應(yīng)商，而且是其全球動力電池供應(yīng)商。CATL也是上汽、北汽供應(yīng)商，而且近日還有傳聞稱其正與蘋果秘密研發(fā)icar。

再論電機，吉利帝豪EV的供應(yīng)商精進電機，由兩位在美國電機企業(yè)的骨干歸國創(chuàng)立。2008年成立之后，精進電機的產(chǎn)品逐漸被接受認(rèn)可，如今不僅是國內(nèi)諸多車企的供應(yīng)商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應(yīng)商。

在電動系統(tǒng)方面的擇優(yōu)而用，再加上帝豪傳統(tǒng)熱銷車型的成熟供應(yīng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，帝豪EV成為純電動轎車中產(chǎn)品力最強之一，也屬必然。

最后，買競品就送充電卡的舉動，雖然激進，但并不是拆人墻角的暗箭，而是愿賭服輸?shù)拿髡小Ｆ此老酄幎皇ФY，風(fēng)度值得贊許。車企更多地在產(chǎn)品層面展開競爭，是消費者之福，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的動力。