鄭立新表示，搞雙積分辦法，是針對我國新能源汽車發展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發展的長效機制，促進新能源汽車的研發和推廣，加強汽車產品節能減排的管理，這也是國際上一個通行的做法。在這方面也將積極地開展國際合作，與國際社會共同推進我國新能源汽車的發展，也為我們傳統汽車的發展創造一個良好的環境。

根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。另外，乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。

之所以如此，據了解是因為此前政策性補貼一直都是新能源汽車產業發展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼，對行業帶來一定影響。而雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度降低。

甚至對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說，雙積分管理辦法還是一大利好，因為這些企業不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤，有汽車行業分析人士表示。

不過對于大多數中國車企來說，“雙積分辦法”屬于一道擺在面前的難題，這一點從今年上海車展就可以看出。在2017上海車展上，有多位中國品牌相關負責人對積分政策表示了擔憂。

此外，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協會、日本汽車制造商協會和韓國汽車制造商協會四大汽車行業協會此前也曾聯合向工信部致信，希望中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。對此，鄭立新也在發布會上予以回應。“在‘雙積分辦法’公示期間收到了四家行業協會的意見，對此將做進一步研究。”

鄭立新表示，出臺“雙積分辦法”，是針對中國新能源汽車發展的實際情況，來建立推動新能源汽車發展的長效機制，促進新能源汽車研發和推廣，加強汽車產品節能減排管理，這是國際通行的做法。中國也將積極開展國際合作，與國際社會共同推進中國新能源汽車的發展。