對此，采訪了上海新能源汽車推廣辦的相關負責人，該負責人表示，申請新能源汽車免費牌照的管理審核方面的確是加強了，但暫時還沒有推出新的管理辦法。除了在家中或者單位有充電樁，車主的家或者單位附近有充電樁的，也可以審核通過。這位負責人表示，目前只是針對前期新能源汽車推廣過程中出現的問題，局部地嘗試做一些調整，防止鉆政策空子的行為出現，如果效果好則將出臺新的管理辦法。
比亞迪秦插電式混合動力汽車
他所說的鉆政策空子是指部分購買插電式混動車的車主，之前有媒體報道比亞迪秦的車主不充電使用，卻只是加油當燃油車來使用。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良2014年10月曾經指出，閔行區政府以及上海交通大學都曾做統計，在上海閔行區，買插電式混動車的家庭絕大多數都沒有充電樁， 95%以上可能都是以傳統燃油車的模式在運行。這個帳大家都會算，比亞迪秦補貼完以后12萬多，一個牌照8萬，減完等于4萬多能買一輛普通燃油車，“太劃算了”，結果想買燃油車的人轉來買插電式混動車了，這樣政策就是跑偏了。
對此，上海新能源推廣辦負責人表示，新能源汽車推廣是一個新事物，各地方政府也都是摸著石頭過河，發現問題了就要及時調整。該負責人坦承，很多插電式混動車不充電確實也因為上海充電設施配套不足，未來也會加強充電設施建設。但是審核加強并不是為了為難消費者，并不像消息傳的，自己家沒有停車位就上不了新能源車牌，是地方設“門檻”。其實上海現在的新能源免費車牌審核規定是，只要在長期停車的地方——家里或者單位，有充電樁都可以上新能源車牌。甚至在單位或者家附近有公共充電設施能充上電的，也都能夠審核通過。本意就在于，讓新能源汽車真正能夠向當初設想的那樣，主要用電行駛，減少污染排放。
另一方面，該負責人表示，此舉也是防止部分新能源汽車銷售人員誤導消費者，因為很多消費者剛剛接觸新能源汽車，有些銷售人員就只說新能源汽車的好處，建充電樁的問題沒有提前跟消費者協調好，消費者買回去以后充不上電了，只能當燃油車使用。還有一些消費者自己凌空飛線，隨便找個三孔插座就充電，很容易造成安全隱患。
不過此次審核收緊勢必影響到插電式混動汽車的銷量，比亞迪門店的一位銷售經理表示，這一政策調整對比亞迪秦的影響非常明顯的，去年有買車意向的消費者，只要跟他們對比一下上牌優勢、價格優勢和性能優勢，他們很快就會決定下訂單，上(新能源)車牌也很容易。今年上牌政策變化了，消費者各種擔心顧慮，銷售人員給消費者推薦的時候也要很謹慎，萬一消費者買了車又上不了免費牌就會來投訴，甚至吵鬧。所以這一政策持續下去，肯定會影響消費者購買插電式混動車的信心。
此次管理辦法的調整也是一個嘗試，究竟是擠出鉆政策空子人群的這點“水分”，還是影響到整個新能源汽車推廣的信心，還需要看消費者及市場的反應。
