公告顯示，2017年4月，公司以合計7150萬元收購了上海卡耐5.72%的股權，隨后的5月，公司又以6897.75萬元的價格取得上海卡耐5.41%的股權。此次公司再加碼10億元，成為卡耐新能源第一大股東。

　　據了解，卡耐新能源成立于2010年，是由中國汽車技術研究中心和日本英耐時株式會社(Enax)合資成立的動力電池企業。

　　在2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中，高工鋰電調研了解到，卡耐新能源以三元軟包為主，目前量產的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達170Wh/kg，523體系36ah三元軟包電池比能量達可達220Wh/kg，同時正在加速推進比能量達250Wh/kg的811體系電池。

　　公開資料顯示，卡耐新能源正在江蘇、柳州、南昌等地擴建生產基地。其中，目前上海基地產能為0.24GWh，南昌基地的產能為0.54GWh。計劃未來上海基地的產能可達0.45GWh，南昌基地的產能可達0.74GWh，柳州基地的產能可達2GWh。

　　科陸電子表示，卡耐新能源目前處于生產能力擴張期，資金需求較大，其營收和盈利能力將在生產能力擴大后得到增強。

　　對于科陸電子而言，公司在新能源車-樁-網方面已經形成較為完善的產業鏈條，此次加碼動力電池，在新能源車與儲能兩大領域之間加入核心紐帶，利用車輛運營帶動動力電池在儲能市場上的梯次利用，各項業務產生更強協同效應。

　　從當前情況來看，軟包電池正與圓柱和方形電池形成“三足鼎立”的格局。憑借容量大、內阻小、設計靈活、安全性高、重量輕等多重優勢，截止目前，現代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用等海內外車企都已發布多款配套軟包動力電池車型。

　   數據顯示，2016年國內軟包鋰電池產量22.99GWh，占比36.2%，市場占比已經超過圓柱，緊隨方形之后。未來軟包電池在動力領域或將有更大發展空間。

　　但是值得注意的是，盡管安全性和能量密度兼顧優勢明顯，但軟包電池要爆發依然有著資金、成本、性能穩定及一致性等種種難題。比如動力電池用鋁塑膜國產化進展緩慢，導致軟包電池企業購買進口產品，成本高企。軟包電池是否能夠沖破這些瓶頸，對未來的動力市場格局影響深遠。