中國似乎與特斯拉有著說不清、道不明的謎一樣的關系。每次特斯拉有點新聞，總能讓人把其與中國聯系起來。

最近，特斯拉首席執行官馬斯克宣布首批30輛Model 3將于7月底完成交付。但相較于已經產生的37.3萬訂單來說，特斯拉能否繼續按時交付，而不是一再跳票，令人生疑。畢竟，在過去兩年里，特斯拉的年產量從未超過10萬輛。

或許，擴大產能是最直接的辦法。那么，在哪兒建廠呢？沒錯，大家都認為，中國是個不錯的選擇。一是中國政府對新能源產業政策的支持力度很大。相比之下，美國現在已經對這一產業不那么友好了。二是，此前特斯拉中國的銷售一直不夠理想，原因就是價格太貴了。由于高額的關稅，中國的特斯拉汽車價格，至少比美國高出40%左右。如果能在中國直接建廠生產，那么其價格就會有競爭力了。

最后，中國擁有巨大的汽車消費市場。如果特斯拉不進來搶這塊肥肉，遲早會被其他汽車企業吃掉。所以，銷量提升、產能擴大、中國政府支持，一箭三雕，何樂而不為？某種意義上，中國似乎成了拯救特斯拉產能不足的最佳“救命稻草”了。

問題在于，為何特斯拉屢屢被傳要來中國建廠，至今卻依舊撲朔迷離呢？關鍵問題恐怕還在于，當前對于特斯拉而言，什么才是最緊急和最重要的，以及以怎樣的方式進入中國。

我們不妨從另一個角度來看。比如特斯拉的市值，到目前為止已經數次超越通用，成為美國市值第一的汽車生產商。但其年總銷售量卻不及福特公司一款車型一個月的銷量。就此來說，特斯拉之所以受資本市場歡迎，顯然不是因為它業績如何好，而是它的未來前景如何，能為汽車行業帶來什么樣的革新。

特斯拉是典型的技術驅動型企業，借助于技術帶來的改變，重新定義產業的形態，進而創造出全新的東西。

比如，自動駕駛技術。特斯拉并不把自動駕駛技術僅僅當作智能汽車的一部分，而是把它放到整個公共交通網絡的大格局之中。就此而言，特斯拉顯然不只是一家生產電動汽車的企業，而是一個提供完善交通系統解決方案的提供商。

除此之外，在能源、在人工智能領域，馬斯克同樣野心勃勃。不同于傳統企業家喜歡強調產品的優質價值，馬斯克更注重于技術本身，以及這些技術，可解決人類生存當中的什么問題。

所以，中國對特斯拉是否很重要？關鍵是從哪個角度來說，以及特斯拉處于發展的哪個階段而言。

更何況，對于中國來說，現在已經不再滿足于充當制造業大國的角色。中國自然歡迎特斯拉來華，但以何方式進入，以及能帶來什么很重要。

比如特斯拉來華，是否只是建廠組裝汽車，還是能借此引進相應的關鍵技術？如果特斯拉進入中國，會對中國本土的“特斯拉”們造成什么樣的影響，對中國這類產業的發展利弊又是如何。這些，恐怕都會是地方政府決策時的考量因素。

特斯拉能否進入中國建廠，顯然并不只是一個市場、銷售與產能的問題。