超級高鐵Hyperloop概念圖

公開資料顯示，Hyperloop是一種高速運輸系統，又被稱為“膠囊列車”，可以將乘客或貨物在真空管道中進行高速運輸。據《科技先生》網站報道，Hyperloop系統共有兩種運輸方式：導軌運輸和真空運輸。例如汽車一類的大型貨物，需要用軌道托盤將汽車固定在導軌上，然后以最高125英里（約合200公里）的時速通過特定隧道到達目的地。如果加上真空殼，就成了“超級高鐵”車廂，時速可以達到600英里（約合966公里）以上，與現代民航飛機速度相當。

據了解，早在2013年馬斯克就在一份公司白皮書中公布了Hyperloop計劃，并且將其制定為一個開源項目，當時的設計時速是1200km/h，接近音速。隨后包括Hyperloop One等公司一直都在開發這項技術的商業版本。而馬斯克本人則一直由于特斯拉和SpaceX兩家公司牽扯太多的緣故，并未將Hyperloop作為重點發展項目。

作為一家明星公司的CEO，馬斯克的曝光率超高，而且經常會在社交媒體公布一些公司旗下項目的訊息。去年12月，馬斯克曾在推特上表示，他希望挖一條打通特斯拉和SpaceX辦公室的通道，由此地下隧道超級高鐵項目也浮上臺面。馬斯克還談到這個“真空管道”式的移動運輸網絡系統將極大緩解城市的交通壓力，隨后洛杉磯和芝加哥市長都對這個項目表示出了濃厚的興趣。馬斯克也很快表示，超級高鐵甚至可以用來進行跨城市之間的長途運輸。

此外，馬斯克同樣是在推特上表示，今年5月“無聊公司”已經在洛杉磯的地下隧道完成了第一部分的全尺寸測試。此次測試是在全真空條件下完成的，整個測試環境與未來準備批量生產的系統完全一致，預期時速由13年的1200km/h下修到了966km/h。

在馬斯克連發的四條推文中，馬斯克表示這條地下高鐵將連接紐約市、費城、巴爾的摩和華盛頓特區四座城市。其運行速度很快，乘客從紐約到華盛頓，全程只需要29分鐘。美國客運鐵路公司Amtrak的網站顯示，目前乘坐列車從紐約到華盛頓需要3小時20分鐘。

馬斯克還進一步解釋說，上述每一個站點都位于市中心，每個城市最多將擁有12部或更多部出/入電梯。不過，馬斯克強調了這只是口頭（verbal）批準，并且也未指明具體哪一級的政府批準了該公司建設這段超級高鐵。“要得到正式（formal）批準，還有很多工作要做”，不過他對此感到樂觀。

馬斯克推特截圖

雖然獲得政府的口頭支持并不意味著正式獲得批準，但是馬斯克第一時間對外公布這個消息，目的是希望外界能夠對其給予更多的支持。

然而據CNBC報道，在馬斯克發推特的同一時間，項目涉及的至少三個城市的市長辦公室表示從未和馬斯克或者他的公司有任何相關交涉。費城城市政府發言人Mike Dunn在郵件中告訴CNBC，馬斯克并沒有和費城辦公室聯系。Mike Dunn說：“我們不清楚馬斯克說他收到了政府口頭認可的具體意思，同時這項沒有證實的‘超級高鐵’線路計劃的實施勢必要遇到很多困難。”同樣的，紐約市市長新聞秘書也表示他們第一次聽說“超級高鐵”線路計劃并且不明白馬斯克所謂口頭認可的意思。

雖然馬斯克沒有透露這一“口頭批準”的來源，但白宮一位發言人對CNBC表示，馬斯克此前曾就此與特朗普政府磋商，但并沒有說明談話發生的地點和時間。

馬斯克在推特上發推不久，網絡上開始爆出各種疑問。比如說誰會簽署同意這個計劃，這個隧道的確切位置在哪里，誰來買單以及總費用多少？

公眾對于這項計劃的另一個重要疑問是這些線路的建設會不會需要破壞公共設施和私人財產。如果進行地下建設，公司肯定需要得到相關資產的產權來開展工程，比如在洛杉磯，地下有很多建筑基建，排水管道和其他設施。

也有推特粉絲問馬斯克是否可以在得克薩斯州修建一條連接“達拉斯-休斯敦-圣安東尼奧-奧斯汀“的線路，馬斯克回答：“當然。”

事實上，除了紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區這一條線路之外，馬斯克同時也在考慮開辟其它線路，比如從洛杉磯到舊金山、以及“環德克薩斯州”的線路，用來進行長途運輸。

馬斯克回復粉絲問題