7月18日，來自新能源汽車制造商、零部件供應商、車聯網服務商和科研機構近200家單位的近400名行業精英，共同發起成立的新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱大數據聯盟），把這兩個熱門概念結合在了一起。

記者了解到，北京理工大學和一汽、東風、長安、上汽、北汽以及中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、交通部科學研究院、長安大學等兄弟單位發起成立的新能源汽車國家大數據聯盟，致力于全面推進大數據挖掘分析、大數據應用模式、大數據標準化研究，統籌整合、開發利用新能源汽車數據資源，為政府、企業、公眾提供高品質數據服務。

該聯盟理事長、國家新能源汽車監測與管理中心主任、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春在接受記者采訪時表示，不管國內還是國外，在新能源汽車基礎之上的智能網聯汽車是新能源汽車的重要發展方向，新能源汽車的大數據聯盟就是新能源汽車發展的數據支撐。

我國的新能源汽車技術在國際舞臺上處在什么樣的位置呢？

孫逢春說：“在新能源汽車領域或智能網聯汽車領域，我們現在是走在最前面的。”因為“我國新能源汽車的產業規模非常大，從總體規模到技術水平，我們都處在國際領先地位。當然，在人工智能的技術開發等方面，我們可能還要進一步的發展”。

孫逢春表示，按照國家相關主管部門的要求，所有新能源汽車的數據和未來智能汽車的相關數據都會上傳到這個平臺，這些數據將會為車與車之間的交互、車與道路之間的交互提供重要數據支持。

那么，這些大數據將如何改變人們的生活呢？

孫逢春說，大數據對于新能源汽車的影響與意義非常重大。“我們收集到的新能源汽車大數據可以和相關互聯網公司進行網絡溝通和數據傳輸。”

孫逢春解釋：“互聯網公司可以利用這些公共數據進行智能駕駛行為、智能駕駛安全的數據分析，相關公司可以開發一些云平臺，進行車輛間的交互功能。同時，根據數據分析，還可以開發一些智能的車輛控制策略。因此，智能汽車將會是一個非常龐大的網絡。”

然而，聯盟專家委員會副主任、中國工程院院士李駿指出：“汽車數據正在資產化，但在新能源汽車大數據研究方面，很多項目無法深入。從數據收集到使用的價值鏈不完整，用數據的不知道數據從哪里來，收集數據的不知道數據用到哪里去。”其直接后果就是數據越來越多，但有效使用數據反而越來越難。

這個平臺采集的數據將在什么樣的程度進行共享呢？

孫逢春表示，其中有些數據是開放的，有些數據可能會涉及到安全問題還不能完全開放。“我們會對采集到的大數據進行分級，一般級別的數據未來可以公開，并與相關科研機構和商業機構進行共享。涉及到個人隱私、車輛安全等方面的信息，則將嚴格按照國家的要求進行妥善分級處理。”

孫逢春解釋，一些網絡公司可能會知道用戶的位置信息以及消費習慣等數據，但車輛中非常具體的大數據是這些商業公司無法獲得的，這些技術數據將會為未來智能網聯汽車的運行提供更有效的控制策略，聯盟今后獲得的數據將包括每一塊電池、每一個電機的工作狀態，車輛白天、夜間駕駛的狀態等海量的數據，這些數據會在國家統一、有序的安排下，逐漸開放。

此外，聯盟秘書長王震坡指出，安全使用和管理數據，對汽車行業和國家安全都具有重要意義。“成立聯盟，有利于搶占新能源汽車戰略高地，營造汽車大數據產業圈，也能為新能源汽車的科學管理提供支撐。”