大眾在柴油引擎尾氣排放測試中作弊丑聞為保時捷蒙上了一層陰影。保時捷2009年首次在其卡宴SUV車型中引入了柴油引擎。
保時捷首席執行官布魯姆在德國西部Nuerburgring賽車運動綜合大樓接受采訪時表示:“當然,我們正在研究這個問題。不過我們還沒有作出決定。”
布魯姆表示,保時捷在未來10-15年將提供內燃機、插電式混合動力汽車和純電動汽車,將在2020年前決定保時捷未來是否還使用柴油引擎。
德國檢察部門今年6月開始調查保時捷員工,以確定他們是否參與設計非法電子驅動軟件,監管機構正在調查卡宴車型是否安裝了這種裝置。
卡宴的改版車型將在今年9月推出,它仍然會提供柴油版。布魯姆表示,就像去年11月交付給經銷商們的Panamera車型。
布魯姆表示:“未來的幾代車型將會不同。” 保時捷內部消息人士透露,一種可能性是,保時捷完全退出柴油引擎。
總部在斯圖加特的保時捷仍然依賴于柴油引擎,柴油引擎車約占其全球銷售額的15%。比起汽油動力車,柴油引擎車在降低二氧化碳排放方面更具效能。
形象受損
但是,當前柴油引擎尾氣排放丑聞使這種引擎的形象嚴重受損。一些柴油引擎排放的尾氣中含有超過標準數倍的氮氧化物,這促使許多汽車制造商重新審視自己的策略。
為了抓住當前市場上電動汽車需求日益增長的機會,保時捷將支出10億歐元(約合12億美元)來翻新其斯圖加特工廠,生產自己的首款電池動力汽車,一款四門Mission E轎車將在2019年進入市場。
布魯姆預計,到2025年前電池動力汽車可能會占到保時捷汽車總銷量的四分之一(也有可能上下浮動5%至10%)。布魯姆還否認了媒體稱保時捷電動汽車產量到2023年至2024年有可能占據公司產量一半的說法。
共享平臺
保時捷和奧迪為大眾集團貢獻了60%的利潤。布魯姆表示,通過共享一個代號為PPE的新生產平臺,公司將在電動汽車項目開發和材料成本方面實現“大幅節省”。
新平臺將使兩個品牌共享組件和模塊,節省資金,并幫助保時捷達成保持每年約15%銷售利潤率的目標。 “未來,該平臺有可能用于生產SUV等。”
2016年,保時捷銷量增長了6%,達到創紀錄的238000輛。布盧姆表示,保時捷已制訂了前景展望,到2025年公司每年的汽車銷量增長大約5%。
考慮到對高端電動汽車的需求日益增長,保時捷可能會生產另一款零排放車型。布魯姆表示,Zuffenhausen工廠的最初電動車產能將達到2萬輛。而保時捷旗下最暢銷的MacanSUV車型也有可能推出電動版本。
布魯姆表示:“我們預計中國和亞洲的大城市將很快切換到純電動汽車上來。我認為,5年內,這些大城市中純內燃機車型的數量將下降。在農村地區也將出現類似趨勢,但是其進程將會很慢。”