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產業發展競爭加劇 安徽新能源汽車產業須“充電提速”

發布日期:2017-07-21  來源:安徽日報

核心提示:安徽省新能源汽車產業在全國有領先優勢,但隨著產業政策的調整和完善,產業發展競爭加劇。年中,全省新能源汽車產業逐步駛出了
        安徽省新能源汽車產業在全國有領先優勢,但隨著產業政策的調整和完善,產業發展競爭加劇。

年中,全省新能源汽車產業逐步“駛”出了補貼政策調整和退坡的“陰影”。江淮汽車新近公布的產銷快報顯示,6月份,該公司純電動乘用車銷量同比增長122.46%,整個上半年銷量同比微跌3.28%,扭轉了年初時因政策調整而造成銷量斷崖式下跌的被動局面。

經受補貼退坡“寒意”之后,新能源汽車產業在這個夏天迎來了頻頻的政策“暖風”——最新的動向是,中國汽車工業協會已經向相關部委遞交建議:把新能源汽車購置優惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。鮮明的政策導向下,全國各地都將新能源汽車作為促進產業升級的“優選產業”之一。 作為我省為數不多的在全國具有先發優勢和較強競爭力的重要產業,隨著江淮大眾新能源汽車合資項目的啟動,新能源汽車產業到了“充電提速”、奮力突圍、擴大優勢的關鍵階段。

健全體系,全力實現產業“小目標”

“到2020年,全省新能源汽車產銷量確保20萬輛。 ”這是全省汽車和新能源汽車產業“十三五”提出的發展目標。

截至目前,安徽省新能源汽車產業的產能為28萬輛,2016年新能源汽車銷售4.4萬輛,同比增長82.3%,占全國比重8.6%。近期落地的江淮大眾合資項目,首期產銷目標為10萬輛新能源汽車,為實現規劃目標增添了有力“砝碼”。

據省發改委介紹,我省新能源汽車產業的突出優勢就在于形成了較為完備的產業體系。目前已經形成以合肥、蕪湖兩市為中心,以江淮汽車、奇瑞汽車為骨干,以國軒高科動力電池、巨一自動化等電機控制、普天新能源等充電設施建設運營為配套,集研發、產業化、示范運營三位一體的新能源汽車產業體系。

相對健全的產業體系,也構建起系統化的技術研發創新平臺。我省擁有國家節能環保汽車、國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心、國家新能源汽車重點實驗室等國家級創新平臺,合工大、中科大、安大等高校院所在整車性能仿真與試驗驗證、電機與內燃機的動力耦合技術等方面具備較強的實力。

新能源汽車作為一項全新產品,如何縮短市場導入期,是產業發展面臨的最突出難題。因此,新能源汽車產業發展和新能源汽車產品推廣運用是密不可分的。合肥、蕪湖兩市作為重要的新能源汽車制造基地,同時也是全國首批新能源汽車推廣應用城市。 合肥市共有5.2萬輛新能源汽車投入使用,占全國的比例達到4.5%。為了支持新能源汽車推廣運用,該市建設了1.6萬個充電樁。由于推廣運用環節的有力支撐,合肥市新能源汽車產業體系不斷健全,目前新能源汽車產業鏈上集聚的企業已經超過70家。

群雄逐鹿,產業競爭漸趨“白熱化”

“今年5月份中部博覽會在合肥舉辦期間,不少中部城市政府代表團參觀江淮新能源汽車研發制造情況時,表達了希望江淮汽車到當地投資設廠、制造新能源汽車的意愿。 ”江淮汽車乘用車營銷公司新能源汽車業務負責人汪光玉說,全國各地對發展新能源汽車產業熱情高漲,從根本上來說,是看準了國家政策的大方向。同時,由于目前新能源汽車仍然享受財政補貼,很多地方政府都希望走一條“以市場吸引產業”的路子,用財政補貼來撬動本地新能源汽車產業發展。

目前,由工業和信息化部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見已完畢,即將付諸實施。 《辦法》明確提出,從2018年起,對年度產量或者進口量大于5萬輛的傳統能源乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求。達不到積分比例的,可以通過購買其他企業新能源富余積分來抵充,抵充后仍不達要求,必須削減傳統燃油汽車產量。可以預見,在這一政策引導下,傳統車企勢必將掀起新能源汽車發展新熱潮。

如今,不僅北京、上海、廣州等重要汽車制造基地加速布局新能源汽車產業,一些原本缺乏汽車工業基礎的省份也借此“彎道超車”。山西太原在全國率先將全部出租車置換為比亞迪新能源汽車,實現“以市場換產業”的逆襲,一舉引進比亞迪汽車的百億級新能源汽車產業投資。近期,江西省也出臺了指向更明確的新能源汽車發展政策,凡是落戶于該省新能源乘用車生產企業,只要產銷達到一定規模,就可以直接享受政府的財政獎勵,最高達800萬元。 群雄逐鹿大勢下,安徽新能源汽車產業正在經受挑戰。受國家政策調整和國內主要汽車企業加快新能源產業布局的影響,我省新能源汽車產業發展勢頭有所放緩。今年1月至5月,我省新能源汽車銷量同比下滑達10.8%。

消費為“王”,產銷協同探索“新模式”

7月上旬,江淮汽車向北京首汽集團旗下的新能源分時租賃平臺Gofun一次性交付了200臺iEV6E電動轎車。 “沒有持續擴大的居民消費作為基礎,新能源汽車的大發展只能是‘空談’。 ”汪光玉介紹,未來新能源汽車分時租賃市場規模將超過百億元,而通過與首汽Gofun等平臺的合作,江淮新能源汽車計劃大規模進入分時租賃市場,以分時租賃業務為主體,整合制造商與平臺運營商各自的市場及渠道資源,為普及新能源汽車提供新選擇。

目前新能源汽車在推廣應用過程中仍然面臨里程焦慮、充電設施制約等瓶頸。借力專業化的分時租賃、共享汽車平臺,通過產銷協同,創新推廣模式,擴大應用場景,培育消費習慣,是加快新能源汽車推廣應用的務實之策。環球車享是國內知名汽車的共享汽車平臺,該公司首席市場官黃春華介紹,進軍安徽市場以來,該公司目前已經向江淮汽車采購了600臺純電動轎車投放市場,年底投放規模將達到1000臺。

隨著國內新能源汽車產業競爭不斷加劇,鞏固和擴大本土市場,才能為我省新能源汽車產業加快發展提供支撐。特別是江淮大眾新能汽車產品投放市場后,如何搶占市場、擴大份額,更決定著這項“一號工程”的未來前景。

鼓勵新能源汽車發展,首要的就是從銷售和應用環節發力。從生產企業角度來看,隨著技術進步和規模提升,新能源汽車的制造成本在持續下降。“補貼政策退坡之后,江淮純電動轎車的銷售價格較退坡前的價格總體仍有小幅下調。”汪光玉說,基于擴大市場份額的目標,企業必須主動作為,積極讓利消費者,以此來培育和引導消費習慣。 同時,我省也需要綜合施策,大力推進新能源汽車示范應用。合肥、蕪湖作為國家示范應用城市,在出租車和公務用車領域應當出臺更大力度的支持政策,加快傳統汽車置換新能源汽車步伐。而如何調動省內其他各市推廣新能源汽車的積極性,以及引導省內各旅游景區全面推廣應用新能源汽車等,都需要更加細致的政策設計。唯有持續拓展市場,我省新能源汽車產業才能不斷提速發展。


 
關鍵詞: 安徽 新能源汽車
 
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