咚鏘咚鏘咚咚鏘~電池技術是誰家強？

稍稍了解過特斯拉電池系統的朋友應該都知道，目前特斯拉旗下的正式量產的電動車使用的都是來自松下的18650電池，該款電池為圓柱體型的鋰電池(代號中的“0”就代表柱型)，直徑為18mm，長度為65mm。

Model S和Model X的電池組就是由7000多節18650電池組成的。除了電動車之外，18650電池也多用于筆記本電腦及強光手電等產品上。

黑科技 特斯拉電動汽車換裝2170電池
據悉，18650電池的能量密度約為250 Wh/kg，官方稱電池組成本低于190美元/千瓦時（有外媒對單體電池成本做過估算，曾給出過100-150美元/kWh的成本區間），但是隨著產業擴大和對性能的要求升級，18650似乎已經漸漸不能滿足特斯拉的日益擴張胃口。

于是乎，一款被特斯拉自己稱為“2170”的新型電池孕育而生。

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與大家熟悉的18650相比，2170在外觀上給人最直接的感覺就是更粗更長了…同樣是圓柱型的鋰電池，直徑為21mm，長度為70mm。

當然，大尺寸換來的是更高的儲電量。有消息稱，2170電池會達到300Wh/kg以上的能量密度，且每千瓦時的成本會被控制在200美元以下，相比18650,這顯然是具有優勢的。

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特斯拉CEO Elon Musk就曾表示過，“這款電池（2170）將會是全世界最高密度而且最便宜的電池。”雖然沒有任何實質性數據為這番言論作證，但在字里行間我們可以感覺出這位大佬對于該款電池的無比自信。

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而特斯拉旗下首先搭載這款2170電池的車型毫無疑問會是品牌目前正“處心積慮”打造的Model 3車型，但是由于種種原因，其量產計劃一拖再拖…

不過好消息是隨著斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory的建成和投產（工期也是一拖再拖…不忍直視），2170電池的量產計劃逐漸走上了正軌，據說將會在2017年的第二季度正式開始生產。

       但是因為Model 3車型的量產還不是很清晰，所以這款電池將會率先使用在特斯拉的電力儲存產品Powerwall 2以及Powerpack 2上，前者是家用電池，后者是商用電池包。

       而關于這款電池的更多細節可能會在今年3月份被爆出，因為特斯拉電芯供應鏈及商業發展首席負責人Kurt Kelty及其電芯研究合作伙伴——來自戴豪斯大學的Jeff Dahn將攜手出席3月份在美國勞德代爾市舉行的國際電池研討及展覽會。

屆時，作為特斯拉電芯供應鏈和商業拓展的首席負責人，Kurt Kelty會在研討會上發表題為“Gigafactory的原材料及電芯產品”的演講，而這款2170電池作為核心內容，肯定會被重點提及，其詳細數據也有望被披露。

       此外，這款2170的電池也出現在了今年年初的CES展會上，作為特斯拉和松下聯手開發的新產品，它也標志了這兩家大牌企業未來會繼續緊密合作的態度和趨勢。

特斯拉繼續利用松下在電子科技硬件方面的優勢來鞏固自身產品，而松下更是借由這樣的聯手合作妄圖強勢跨入電動車以及無人駕駛的領域…只是不知電池業務之外的合作越發頻繁究竟是好事還是壞事（各懷鬼胎罷了）…

       電池可謂電動汽車的命脈，同時這也是特斯拉重視這項技術研發的原因。當然，Elon Musk的野心遠不止于電動汽車，而是更龐大的可持續能源計劃，電池依然是重中之重。

2170電池的出現可能遠不止替換掉18650電池作為旗下電動車能量來源這么簡單，或許它還會掀起一場電池研發技術的浪潮…