自2017年年初至今，低速電動車行業(yè)的政策利好不斷，也受到傳統(tǒng)車企的青睞。

日前，長城汽車股份有限公司與河北御捷車業(yè)有限公司簽署了合資框架協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。新品牌名或為“御捷長城”，主營業(yè)務為純電動汽車產品。

在去年，御捷高層就已經與長城、北汽等多家車企展開洽談。具體內容雖然未知，但有一點可以確認，長城與北汽的高層已經在視察御捷，尋求合作機會是兩家企業(yè)的共同目的。

不過，北汽集團的北汽新能源發(fā)展勢頭良好，在純電領域的銷量一直保持領先。今年7月5日，北汽又和戴姆勒與簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。這樣的情況下，御捷在北汽面前的地位自然就下降了。

長城在新能源方面的布局稍顯落后。對比其他自主品牌，比亞迪、北汽、上汽在新能源汽車市場上你爭我趕。吉利帝豪EV的銷量一直不錯，奇瑞新能源已經有了獨立資質，長安奔奔EV上半年也銷售6064輛。今年6月6日，廣汽集團發(fā)布公告，稱將投資6億元設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，同時將申請專門的新能源乘用車生產資質。

作為SUV專業(yè)戶，長城的油耗是過不去的坎。按照6月13日工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，汽車制造商必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應積分。這個比例在2018年要達到8%，2019年為10％，2020年為12％。如果自身銷量達不到，則要向外購買積分。

另外，油耗再低，新能源汽車還是得發(fā)展。《雙積分管理辦法》意見稿還明確，油耗負積分可以通過新能源正積分抵償，但新能源負積分不能通過油耗正積分抵償……對新能源產品的傾向性十分明顯。

迫于積分壓力，長城選擇了御捷。這是否意味著低速電動車行業(yè)更加靠譜？

15個“獨立新建純電動汽車生產資質”中，第14個由廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（簡稱陸地方舟）獲得。在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒有獲得任何“資質”的背景下，陸地方舟作為國內主要的低速電動車企業(yè)之一，獲得了純電動汽車生產資質。

諷刺的是，一直自詡“對標特斯拉”的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，在資質的爭奪上，竟然輸給了廉價的低速電動車。

對低速電動汽車行業(yè)的政策利好還在不斷傳來。7月17日，工信部對申報《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第298批）的車輛新產品進行了公示。御捷純電動轎車產品獲得準入，產品型號為YGM7000BEV。

工信部此次公示截止到7月23日。如果屆時沒有變化，御捷純電動轎車產品將會被列入第298批生產目錄，御捷將可以正式生產7字頭產品，與主流新能源乘用車企業(yè)同臺競爭。

在2016年，國家工信部發(fā)布公告表示，國務院已批示同意工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部于2015年上報的《關于低速電動車管理有關問題的請示》，明確“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。

到2017年，包括山東濟南德州、福建晉江、廣西南寧等地全面推動電動自行車、電動三輪車上牌，并放開路權。國務院也確定取消電動車、電池的生產許可，許可證取消后或將實行3C認證，全國將會有一個統(tǒng)一標準替代國標。

利好政策，釋放了中央和地方政府對低速電動汽車的積極信號。觀察長城御捷的合作可以得出結論，在政策的轉變下，低速電動汽車行業(yè)的自我升級和轉型得到了市場的關注和認可。