眼下，在創(chuàng)業(yè)板上市的樂視網(wǎng)已于今年4月17日停牌，截止目前已達三個月之久，甚至恐有被清盤之虞。以孫宏斌為代表的野蠻人，已經(jīng)到了門口。

賈躍亭和孫宏斌

即便是連新華社，也發(fā)出了這樣的疑問：賈躍亭在美啥情況？

著名財經(jīng)作家、《大敗局》的作者吳曉波通過微信公眾號發(fā)出這樣的呼吁：回來吧，賈躍亭。

當賈躍亭“完美跑路”的消息滿天飛的時候，賈躍亭何時回國受到越來越多的人關注。

在澎湃新聞7月13日的一篇報道中，人們發(fā)現(xiàn)了賈躍亭的“行蹤”：樂視方面7月13日回復稱，“賈總將于近期回國，極有可能在一兩周內(nèi)，具體時間根據(jù)美國事宜進展而定”。

樂視 VS FF：到底誰更需要救急

從上述表述看，樂視方面給出的賈躍亭回國信息，并不是一個準確的時間，而是“視具體情況而定”，也就是說，隨著樂視網(wǎng)在國內(nèi)時局的變化，可以隨時做出調整。

在樂視網(wǎng)（300104）焦頭爛額的時刻，在樂視網(wǎng)被媒體口誅筆伐的時刻，在樂視網(wǎng)被供應商堵門討債的時刻，在樂視網(wǎng)歸屬于最大股東的大部分股份被凍結的時刻，他，樂視網(wǎng)最大的股東——賈躍亭，卻跑去了美國，原因居然是為了賈躍亭以個人名義投資的汽車項目：FF（Faraday Future）。

根據(jù)新華社的報道，賈躍亭個人在美投資的電動汽車公司法拉第針對這樣的疑問，做出了如下答復：

賈躍亭在洛杉磯“最重要的事情除了融資，還有就是迎接即將加盟FF的世界級高管”，這位“世界級高管”是“寶馬i系列之父--烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）”。

新華社的報道稱：法拉第未來向新華社記者發(fā)來的聲明說，該公司預計在今年第三季度前完成5億美元融資目標，其余資金計劃在2018年初籌集到位，并強調說，“賈躍亭是FF的主要投資人，尚無法透露其他潛在投資人信息”。

最新消息顯示，7月18日，賈躍亭通過其微信公眾號和微博宣布，前寶馬高管Ulrich Kranz加盟法拉第汽車（Faraday Future），出任首席技術官（CTO）。

Ulrich Kranz

也就是說，賈躍亭在樂視網(wǎng)廣受質疑的情況下，跑去美國，是為了歡迎FF新任CTO。這似乎是個站得住腳的理由。

就在不久之前的5月24日，美國科技網(wǎng)站《Electrck》報道稱，曾于2014年建設初期從特斯拉團隊挖走一大批精英工程師的電動汽車制造商Faraday Future如今卻在近一個月內(nèi)接連出現(xiàn)核心工程師出走的情況，紛紛被特斯拉一雪前恥挖了回去。

據(jù)悉，這其中包括一位FF汽車設計工程師Robert Taylor，而曾在FF自動駕駛汽車團隊擔任計算機視覺工程師的Yong Dian Jian，如今也已經(jīng)“跳槽”到特斯拉計算機視覺團隊。

當時的報道顯示，近一個月內(nèi)，F(xiàn)F已經(jīng)損失了其車輛采購總監(jiān)、無人駕駛傳感器技術研發(fā)負責人、負責車輛底盤研究的高級工程經(jīng)理、數(shù)字產(chǎn)品技術項目經(jīng)理、電氣工程和軟件開發(fā)負責人等。

除此之外，F(xiàn)F在內(nèi)華達州的工廠，一度因為拖欠工廠建設項目總承包商4600萬美元款項而停工。去年底，供應商富卓（Futuris）、房產(chǎn)商Beim Maple Properties因為欠款問題紛紛把FF告上法庭，欠款分別是1000萬美元和104950.5美元。

剛剛過去的7月11日，F(xiàn)F在國內(nèi)發(fā)布聲明稱：FF 91高端工廠將遷至新址，繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。

種種跡象表明，在樂視網(wǎng)被國內(nèi)媒體和供應商口誅筆伐圍追堵截的時刻，F(xiàn)F，這家賈躍亭個人投資并與樂視超級汽車達成戰(zhàn)略合作伙伴關系的美國電動汽車公司，在美國同樣遭遇著嚴重的人才流失、工廠建設停工的危機。

如果賈躍亭不能親自前往“坐鎮(zhèn)”，F(xiàn)F恐怕會被挖空。這顯然是賈躍亭不愿意看到的。

如今，隨著前寶馬高管Ulrich Kranz的加盟，F(xiàn)F總算是緩過了一口氣，穩(wěn)住了人才流失的問題，但是支持內(nèi)華達州工廠建設的資金問題依然沒能解決。

根據(jù)此前FF的公告，F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址，這意味著FF將暫時放棄自建工廠的計劃，轉而尋找代工生產(chǎn)FF91的汽車廠商。這需要一定的時間，賈躍亭本人也許會再次被此牽絆而無法盡快回國。

直到現(xiàn)在，盡管股份及個人財產(chǎn)均被凍結，賈躍亭依然是樂視網(wǎng)最大股東，但賈躍亭已經(jīng)失去了對樂視網(wǎng)，尤其是樂視網(wǎng)上市部分的控制權。這是二股東孫宏斌加盟后越來越明確的問題。

彼時，孫宏斌為樂視網(wǎng)帶來了100多億“救命錢”，穩(wěn)住了部分債權人，甚至可以說，避免了樂視網(wǎng)被清盤的危機。

賈躍亭對樂視網(wǎng)已經(jīng)完全使不上勁，他幾乎已經(jīng)是山窮水盡了——除了在美國的FF。

被孫宏斌“劃到”賈躍亭旗下的，非上市部分的樂視超級汽車，其在國內(nèi)的多個項目，同F(xiàn)F在美國內(nèi)華達州的工廠一樣，同樣處在停工狀態(tài)，只剩下一堆工廠建設用地，而這些工廠建設用地，盡管以很便宜的價格，從地方政府手里“拿到”，但如果不開工建設，僅作為“地產(chǎn)”轉讓的話，恐怕會非常的復雜。

新浪科技曾探營幾乎停滯的樂視莫干山項目建設用地

也就是說，國內(nèi)的“樂視超級汽車”部分，在國內(nèi)已經(jīng)完全停滯不前了。

相比之下，F(xiàn)F的FF91，是賈躍亭目前擁有的唯一的“實體部分”，如果FF91能夠在2018年順利交付的話，一旦市場看好，賈躍亭可以拿這個項目重新盤活樂視超級汽車在國內(nèi)的眾多“建設用地”，從而為賈躍亭在整個樂視體系的“復活”帶來一定的生機。

也許這才是賈躍亭此時“跑路”去美國的最主要原因。從這個角度看，賈躍亭倒反而像是被“趕跑了”。

數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91這款電動車擁有驚人的參數(shù)：峰值功率783千萬、1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒。

就在剛剛過去的7月12日，賈躍亭公眾號發(fā)布的信息稱：2017派克峰國際爬山賽落下帷幕。FF首款量產(chǎn)車FF 91以11:25:083的成績成功完賽，并以23秒的優(yōu)勢，打破了由特斯拉Model S保持的量產(chǎn)電動車型最快紀錄。也就是說，從性能方面看，F(xiàn)F91某些方面超過了特斯拉的Model S。

FF91，已經(jīng)是賈躍亭最后的救命稻草了。

賈躍亭手里已經(jīng)沒有牌可以打了，他能借著FF91東山再起嗎？