加速布局新能源汽車產(chǎn)品線、大手筆投資新能源汽車生產(chǎn)基地、設(shè)立獨立公司，加上智能網(wǎng)聯(lián)方向的提出，廣汽乘用車在新能源的步伐已經(jīng)越來越快。在新能源汽車領(lǐng)域里，廣汽起步并不算早，也不算最激進的那個，而如今的快步伐是否會如廣汽所愿取得理想中的效果呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
廣汽集團日前發(fā)布的公告顯示，董事會以全票贊成通過設(shè)立集團全資子公司廣汽新能源汽車有限公司的方案，投資總額為6億元。這意味著繼北汽新能源、奇瑞新能源后，廣汽新能源也宣告單飛。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
事實上這一舉措早先已有前兆。今年3月，廣汽集團通過了廣汽乘用車投資46.94億元建設(shè)全新新能源生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為每年20萬輛。而在新能源公司單獨成立后，還將繼續(xù)增資22.64億元用于該生產(chǎn)基地的擴建。僅今年上半年，廣汽已在新能源領(lǐng)域投入70億元。大手筆的投入是先決條件，然而廣汽如今“看似略晚”發(fā)力新能源，還有哪些潛在的風(fēng)險與機遇？
▎新能源資質(zhì)——懸而未決的“尚方寶劍”
自2016年3月起，已有15家企業(yè)相繼獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中傳統(tǒng)車企中的新能源公司中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源三家。根據(jù)這15家新能源車企的申報產(chǎn)能核算，年產(chǎn)能總數(shù)已經(jīng)達到117萬輛，而我國到2020年的規(guī)劃目標是達到200萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷水平。如此看來，目前的產(chǎn)能規(guī)模已接近國家的預(yù)期。
不僅是產(chǎn)能規(guī)模，行業(yè)內(nèi)對獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車勢力也存在褒貶不一的爭議，這也同樣會影響國家部委對于新進企業(yè)申報新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審查和監(jiān)管，一定程度上會減緩新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
因此，此時廣汽新能源單獨設(shè)立公司，首先面對的問題就是要申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。按照廣汽方面透露的消息，新能源公司將向發(fā)改委提交資質(zhì)申請和向工信部申報車型目錄準入，而這個批復(fù)時間最快也需要16個月。
▎純電動車型——產(chǎn)品路線的重新抉擇
同樣是在今年6月，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見，其中明確指出插電式混合動力汽車投資項目參照傳統(tǒng)燃油汽車投資項目管理規(guī)定執(zhí)行，而新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目原則上將不再核準。這也就意味著新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將只限于純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。
而回顧廣汽乘用車過去在新能源產(chǎn)品線上的布局，就不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)展路徑相對較為復(fù)雜。從“十五”旗艦的混合動力起步，而近幾年則重點以插電式混合動力為主。
2014年底廣汽乘用車首款新能源車型GA5 PHEV上市，采用了并非主流的增程式動力系統(tǒng)，在新能源汽車市場上并沒有引起太大的關(guān)注。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
時隔兩年多后，廣汽乘用車在2017年先后上市了GA3S PHEV和GS4 PHEV，但是仍然都是插電式混合動力車型，這就意味著這些車型仍然只能存在于廣汽乘用車的現(xiàn)有生產(chǎn)線，而不能用作新能源公司的產(chǎn)品。
其實早在2015年的廣州車展上，廣汽乘用車就發(fā)布了GS4 EV純電動車，但由于種種原因，這款車型直至現(xiàn)在也未能上市。而在今年北美車展上亮相的GE3就成為了廣汽乘用車首個基于純電動平臺打造的車型，預(yù)計將于7月21日正式上市。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
然而，僅靠一輛純電動汽車顯然是不夠的。按照此前的規(guī)劃，未來5年廣汽乘用車在混合動力、插電式混合動力/增程式、純電動三個系列中將共計有7款車型投放，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)20萬輛目標。
雖然看起來廣汽乘用車的新能源汽車產(chǎn)品線還頗為豐富，但顯然廣汽乘用車目前缺的是純電動汽車，同時這也是廣汽新能源作為獨立公司申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)的重要一環(huán)。
▎反哺合資公司——實現(xiàn)自主價值最大化
國家新能源汽車積分政策的實施已經(jīng)越來越近，對于眾多車企，尤其是合資車企而言，這道政策的下發(fā)足以令它們格外緊張。既然合資公司的新能源汽車不可能在一夜之間變出來，那么眾多已經(jīng)在新能源汽車上布局多年的自主品牌就可以成為其有力的幫手。
廣汽的合資公司中，廣汽三菱、廣汽菲克的車型基本以SUV為主，對于新能源汽車的渴求最為迫切。因此，廣汽乘用車很有可能將自主或與合資公司共同研發(fā)的新能源汽車放在合資公司銷售。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
今年上海車展上，廣汽三菱就發(fā)布了祺智PHEV，這是一款基于GS4 PHEV打造而來的插電式混合動力車型，而祺智品牌正是廣汽三菱的合資自主品牌。
這其實是一次自主品牌向合資車企輸出新能源車型及技術(shù)的嘗試，而隨著國家對于生產(chǎn)純電動車型的合資企業(yè)放開不超過兩家的限制，相信未來不僅是輸出產(chǎn)品，甚至是廣汽繼續(xù)建立純電動合資車企也是完全可能的。
以自主品牌獨有的響應(yīng)優(yōu)勢、本土化研發(fā)優(yōu)勢和廣汽乘用車多年來在新能源技術(shù)上的積累，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”，還有能力反哺合資公司，幫助合資公司滿足國家政策的要求。這既實現(xiàn)了價值最大化，更加有利于提升廣汽在合資公司中的話語權(quán)。
▎智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園——“后來者”的超車之舉
雖然在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽乘用車來的并不算早，但是在大手筆投入新能源汽車的同時，廣汽乘用車瞄準了智能網(wǎng)聯(lián)的方向。
今年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，這是一個以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車工廠為龍頭，集合廣汽集團、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、合作伙伴的研發(fā)能力和資源，形成優(yōu)勢互補、全產(chǎn)業(yè)鏈開放的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，首期建設(shè)將在2018年底完成。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
也就是說，廣汽并非單打獨斗，而是正以一個開放的姿態(tài)，招攬更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)合作伙伴，共同參與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
如果說去年年底，廣汽進行了A股150億元的融資，用于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)是著眼于當下，那么此次產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，就是一次瞄準未來的長期規(guī)劃。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
在開工儀式上，騰訊、蔚來等企業(yè)均有高層到場考察。特別是對于一些新興造車勢力而言，在目前尚無新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，尋求傳統(tǒng)車企以代工的形式生產(chǎn)是一個合理的選擇。而產(chǎn)業(yè)園中整合研發(fā)、生產(chǎn)、配套服務(wù)的功能，非常適合代工生產(chǎn)的方式，對于廣汽和新興造車企業(yè)無疑是一個雙贏的選擇。
廣汽新能源單飛，與北汽、奇瑞相比，是否為時已晚？
在新能源汽車幾乎已經(jīng)成為全行業(yè)必然的選擇之時，廣汽乘用車作為在近年來傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展非常不錯的自主品牌，顯然也要趁熱打鐵跟上步伐。雖然從時間點上看，廣汽乘用車的動作稍稍有點晚，但好在動作并不算慢，產(chǎn)品線、產(chǎn)能都在加速補位。
而即使作為新能源領(lǐng)域的先入者，在當下政策對市場影響巨大的時候，其已有的地位也并不算穩(wěn)固，這對于準備擼起袖子加油干的廣汽乘用車來說也是有望趕超的機會。
目前在自主品牌新能源汽車市場，上汽、比亞迪、吉利、北汽、奇瑞、江淮等已有了多年的部署，如今再加入正在蒸蒸日上的廣汽，以及那些踏實前進的新興造車勢力，這些車企組成的新能源汽車戰(zhàn)線無疑就是未來中國汽車能夠站在世界汽車前列的希望所在。
