圖/華夏時(shí)報(bào)

北京時(shí)間7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了Model3量產(chǎn)車(chē)的真面目，行業(yè)OEM的背書(shū)人稱(chēng)，Model3讓人想起了早期的iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤(pán)做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對(duì)岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，原因是這些車(chē)型與《公告》管理規(guī)定不符。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，此消彼長(zhǎng)，馬斯克造的就是車(chē)，中國(guó)人造的就是一堆垃圾么？

顛覆與追趕思維對(duì)撞

本報(bào)總編輯水皮在上周《曲終人不散誰(shuí)成就了賈躍亭的今天？》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個(gè)虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營(yíng)收85.50億美元，虧損7.23億美元。

美國(guó)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Autonation CEO邁克·杰克遜（Mike Jackson）之前也曾表示：特斯拉要么是“史上最精妙的龐氏騙局之一”，要么“最終證明投資者押對(duì)了寶”。“什么才會(huì)令我對(duì)特斯拉動(dòng)心呢？以盈利的方式銷(xiāo)售汽車(chē)。”杰克遜稱(chēng)。他認(rèn)為，以“低于成本價(jià)的方式贈(zèng)送汽車(chē)”并不是一個(gè)好主意。

杰克遜是傳統(tǒng)行業(yè)直言不諱的高管，值得一提的是，AutoNation的投資人恰恰是比爾·蓋茨。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的測(cè)算，做空特斯拉的金額已增長(zhǎng)到101億美元。整體而言，今年對(duì)特斯拉的做空者合計(jì)已損失37億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)做空任何其他美國(guó)股票的虧損總額。

但無(wú)論是狂熱的特斯拉粉絲或是做空者，都沒(méi)有回避一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題：特斯拉使得汽車(chē)這個(gè)商品的屬性發(fā)生了改變。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將一輛汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)從“燒油的”改為“充電的”，并不是他們選擇EV的理由，他們選擇的唯一理由是你有打動(dòng)它的激動(dòng)人心的點(diǎn)。

從充電體驗(yàn)到智能化服務(wù)，特斯拉不僅顛覆了傳統(tǒng)汽油車(chē)，還在全球各大市場(chǎng)把傳統(tǒng)的EV打得一敗涂地，這就是為什么漂亮的通用BOLT顏值高、續(xù)航長(zhǎng)，還有成熟制造能力以及產(chǎn)品可靠性作為背書(shū)、購(gòu)車(chē)不用排隊(duì)等等優(yōu)勢(shì)，依然月銷(xiāo)量只有900輛的原因，而且，別忘了，BOLT的美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格是2.5萬(wàn)美元，而特斯拉可是10萬(wàn)美元。

傳統(tǒng)EV是一個(gè)沙發(fā)架在四個(gè)輪子上，而智能EV是一臺(tái)大型處理器架在4個(gè)輪子上。盡管吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福已經(jīng)嚴(yán)肅地正告：車(chē)子是四個(gè)輪子上面安一個(gè)沙發(fā)，而不是四個(gè)輪子上安一個(gè)手機(jī)?？墒聦?shí)是，沃爾沃將在2019年完全停擺傳統(tǒng)汽油車(chē)，李總?cè)绻皇强春眠@個(gè)風(fēng)口，何必要當(dāng)機(jī)決斷呢？

干掉3025款保守勢(shì)力

7月11日的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩率團(tuán)參觀，而來(lái)自李斌團(tuán)隊(duì)的蔚來(lái)汽車(chē)是唯一參展的車(chē)企，聯(lián)想到一周前工信部的痛下殺手，監(jiān)管部門(mén)的喜好在這一刻被無(wú)形放大了許多。歷數(shù)一周前的名單，被工信部暫停生產(chǎn)與銷(xiāo)售的車(chē)型中新能源汽車(chē)產(chǎn)品有3025款，涉及200多家企業(yè)。其中新能源客車(chē)居多有2028款，新能源乘用車(chē)154款、新能源專(zhuān)用車(chē)843款（統(tǒng)計(jì)車(chē)型不包含混合動(dòng)力車(chē)型）。

一位行業(yè)人士認(rèn)為，如果企業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)型不滿(mǎn)足安全認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求，被暫停生產(chǎn)銷(xiāo)售是必然的。因此，工信部暫停與《公告》不符的車(chē)型是對(duì)行業(yè)的一次大清洗。企業(yè)能賣(mài)的車(chē)少了，之前的付出白費(fèi)了，已售車(chē)輛如果存在與《公告》不符的情況，補(bǔ)貼恐怕要打水漂。

這更接近當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的原生狀態(tài)，在中國(guó)，本土汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)幾乎100%是傳統(tǒng)EV，而且看起來(lái)還賣(mài)得很不錯(cuò)。我們的企業(yè)與特斯拉最大的不同是，特斯拉需要在股市打敗大空頭爭(zhēng)取資金優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)售市場(chǎng)打敗傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力搶奪市場(chǎng)份額，在技術(shù)市場(chǎng)先聲奪人完成從feature car到smart car的轉(zhuǎn)變；而我們的“繁榮”是靠政府補(bǔ)貼、行政命令、限牌限行等“拐棍”撐起來(lái)的。一旦撤掉“拐棍”，繁榮就會(huì)有隱憂(yōu)。

中國(guó)人主導(dǎo)游戲規(guī)則

Model3伏地魔的吸睛和3000款中國(guó)電車(chē)下架，此消彼長(zhǎng)間看似有種長(zhǎng)他人志氣，滅自己威風(fēng)的無(wú)奈，但其暴露的實(shí)質(zhì)卻是：包括通用、福特和中國(guó)大多數(shù)車(chē)企在內(nèi)都習(xí)慣了追趕思維，誰(shuí)先進(jìn)哪個(gè)城市的補(bǔ)貼名單，誰(shuí)的季度銷(xiāo)量比誰(shuí)領(lǐng)先，而馬斯克考慮的則是如何從產(chǎn)品模式、經(jīng)營(yíng)模式上顛覆現(xiàn)有的利益格局。

當(dāng)然，這樣的馬斯克會(huì)遭到既得利益者的痛打和羞辱。但行業(yè)里有清醒者么？有！豐田章男，60歲，豐田帝國(guó)的CEO。這位豐田汽車(chē)創(chuàng)始人的孫子，已干了8年。

對(duì)于豐田而言，新能源和智能汽車(chē)之戰(zhàn)只許成功不許失敗。

而擺在豐田章男面前的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)的智能制造連山姆大叔都望塵莫及。一旦涉及到軟硬結(jié)合，地球上沒(méi)有一個(gè)地方能夠趕得上中國(guó)，具備如此完備的、能夠分分鐘進(jìn)行規(guī)?；慨a(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。日本沒(méi)有像樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，然而未來(lái)的智能汽車(chē)需要整合資源，比如攜程的旅游，優(yōu)酷的影視，美團(tuán)的外賣(mài)，微票的影片，阿里的支付，日本沒(méi)有像百度、阿里、騰訊這樣的巨頭，能夠與汽車(chē)企業(yè)協(xié)同進(jìn)行車(chē)載OS的開(kāi)發(fā)……

讓豐田老鐵最扎心的是，中國(guó)政府投入高達(dá)數(shù)百億的財(cái)政補(bǔ)貼，強(qiáng)推純電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)的帶動(dòng)之后，歐洲和美國(guó)全力跟進(jìn)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。豐田受到巨大的傷害，他們認(rèn)為應(yīng)該是混動(dòng)+氫燃料電池。2016年，豐田不得不做出重大戰(zhàn)略調(diào)整。但是它只能觀看中美兩國(guó)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表演。

所以，水皮說(shuō)，只要吃瓜群眾在，只要新韭菜在長(zhǎng)，只要還有人做夢(mèng)，一個(gè)賈躍亭倒下去，千萬(wàn)個(gè)假躍亭會(huì)站起來(lái)。市場(chǎng)瞬息變化，唯快不破。